未到冬至数九，新能源市场便已寒意逼人。

据中汽协公布数据显示，11月国内新能源汽车销量为9.5万辆，同比大降43.7%。

其中，纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。

值得注意的是，这也是新能源市场自6月26日补贴退坡后，连续第五个月形成下跌态势，同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。

中汽协表示：“新能源汽车在往年年底会出现产销高峰，伴随着年中补贴力度大幅收窄，今年全年销量基本将呈现负增长。”

换句话说，在“五连跌“之后，12月销量很可能会继续保持下滑态势。

与此同时，在新能源市场销量的连番“受挫”背后，似乎更潜藏着一股凛冽的“杀机”。

五连跌背后的“杀机”

随着由政策驱动向市场驱动转变，在“五连跌”背后，已然展现出埋藏在市场之下的“杀机”——消费者真正的新能源用车需求开始下滑。

而在需求下滑这股“杀机”背后，充电桩配套、性价比低才是真正的痛点所在。

以充电桩问题为例。要想彻底解决充电不方便的痛点，安装私人充电桩是最“简单粗暴”的方式，但其实这并不简单。

私人充电桩的安装，更一直是许多电动车私人用户难言之疼。

据中国电动充电基础设施联盟数据显示，截至2019年10月，全国新能源汽车保有量在今年上半年已经突破340万辆，而全国公共充电桩和私人充电桩加起来的保有量才114.4万个，对比之下私人充电桩的安装比例可见一斑。

广州某新能源车4S店销售表示：“要安装私人充电桩不仅要有固定车位，还要经过物业的批准，都不是容易的事。”

除了配套设施没有满足需求外，新能源车产品在性能和质量方面，并没有达到消费者能够接受的程度，也是个人消费市场疲软的原因所在。

今年以来，特斯拉、蔚来等新能源车自燃事件，让新能源电池安全性成为舆论焦点。

在多起新能源车自燃事故爆发后，如今更产生一系列“连锁影响”——全国多地出现有停车场禁止新能源车充电，甚至禁止进场的现象。

此外，新能源车偏低的保值率也对个人消费者产生一定负面影响。

据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，纯电动汽车的1年保值率，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。

“如今，性价比低，充电桩等新能源车配套太差，是导致个人消费者购买新能源车的意愿维持较低水平的原因。”乘联会秘书长崔东树如此表示。

综合来看，由于市场化阶段新能源车产生的多方面问题和劣势，导致了需求下滑这道“杀机”仍在持续，进而引至如今的销量“五连跌”。

杀机已现，生机在哪？

千难万难，畏难才真难。对于新能源市场而言，“杀机”的出现不是一种意外，而是一种必然。

在此其中，新能源车企的如何不断地战胜“杀机“，以此赢得自身发展的“生机”，才是未来破局的关键所在。

在此之中，广汽新能源可算是新能源车企中当之无愧的“破局者”。

在11月的车型销量中，广汽新能源在旗下Aion S和Aion LX的带动下，单月销量突破6,036辆，同比增长100.3%，环比增长33%。

如若从3月份算起，广汽新能源已连续9个月均保持增长，1-11月累计销量则达到3.24万辆，同比增长91.4%。

换句话说，在新能源市场最难熬的“五连跌”里，广汽新能源都能不断激起用户需求，并持续获得增量。

在这背后，以续航、智能、品质维持产品的高性价比是其“赢得人心”的关键。

譬如Aion S，聚合了新能源车的多种技术优势：长续航、大空间、高智能等等，本月销量更首次突破5千台。

市场化发展阶段是对产品的“大考验”，在这其中胜出的，无不都是把性价比做到极致的车企。

而诸如广汽新能源这种把产品性价比打造极致的车企，正是当下新能源市场“急于求成”的大环境所欠缺的，也是未来市场的“生机”所在。

毕竟只有与市场同步伐、与时代共命运的人，才能赢得光明的未来。

功夫拍案

虽然如今新能源销量经历“五连跌”，但也不必过分悲观，甚至于唱衰市场。

随着市场各种问题的爆发，或许这也是新能源车企消灭“杀机”，寻找“生机”的最佳时机。在此之中，以广汽新能源为代表的车企更让我们看到了一丝崛起的曙光。

同时，市场化阶段之后，在这场没有退路的电动化混战中，行业格局也将被重新定义。