尽管目前已经接近年末，但是国内的汽车市场本该应有的冬季回暖走势却未达正常水平。近日，乘联会发布了11月乘用车销量数据。数据显示，11月国内狭义乘用车的销量约为193.68万辆，同比下滑4.1%，而这已经是连续第5个月出现同比下跌的状况。

SUV维持增长 轿车、MPV均下滑

从乘用车三大细分市场表现来看，SUV车型表现出维持增长的状态，而轿车以及MPV车型则均出现了下跌。

具体而言，SUV市场销量约为88.8万辆，同比增长3.7%，环比增长4.1%。其中，大众品牌SUV车型的销量同比提升了59%，而究其原因主要是因为新产品的带动。数据显示，大众品牌SUV车型新产品的销量达6万辆。

轿车方面，11月共售出93.23万辆新车，同比下降9%，环比增长7%。值得一提的是，尽管整个轿车市场呈现出同比下滑的状况，但是日系轿车同比增长了9%。而在MPV车型方面，11月共售出11.64万辆新车，同比下降16.5%，环比下滑1.9%。

同时，乘联会还指出，11月消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显。其中，豪华品牌汽车销量同比增长19%，主流合资品牌汽车销量同比下降4%，而自主品牌汽车销量同比下降9%。

对于11月国内狭义乘用车的表现，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，11月的零售虽有季节性回暖，但仍属偏弱走势。主要因素是近期消费者购车能力和消费信心均不强，消费者对于汽车这类大宗消费品消费热情不高，而这也使得应有的冬季回暖走势未达正常水平。

此外，数据显示，国内狭义乘用车前11个月累计销量约1856.29万辆，同比下滑7.9%。其中，SUV累计销量为819.28万辆，同比下滑4.3%；轿车累计销量约913.02万辆，同比下滑9.4%；MPV累计销量约123.99万辆，同比下滑18.5%。可以看出，乘用车三大细分市场在前11个月均出现了不同程度的下滑。

新能源市场“五连跌”

与此同时，国内的新能源汽车市场也再度出现了下滑。数据显示，11月新能源乘用车批发销量为7.9万辆，环比增长15%，同比下降41.7%。值得一提的是，这同样是新能源汽车市场连续第五个月出现同比下滑的情况。

具体来看，纯电动乘用车的批发销量为6.6万辆，环比增长30%，同比下滑36%。其中，A级电动车同比增长22%，A00级同比下降70%。与此同时，插混车型在11月的批发销量1.11万辆，环比下降4%，同比下降62%。

对于新能源汽车市场的销量低迷，崔东树称主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺的扰动。此外，崔东树还认为，限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷也是导致新能源汽车销量低迷的原因之一。

此外，数据显示，今年前11个月，国内新能源乘用车批发量达到92.3万辆，增速已降至7.7%。对此，有业内人士指出，以此势头发展，新能源汽车市场恐将进入“年线级别”调整期。同时，崔东树认为，汽车市场的电动化趋势仍将无法逆转，并将呈现多维度突破。目前，新能源汽车在网约车、微型车、高档车等多个细分领域广泛深入。

值得一提的是，12月3日，工信部发布《2021-2035新能源汽车产业发展规划》征求意见稿，提出希望到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。而在当前低迷的市场形势下，此举无疑将为新能源汽车市场带来信心。

12月销量有望走高

可以看出，过去的11月并未到达此前冬季回暖走势的正常水平。但对于12月车市的展望，崔东树却表达了相对乐观的立场：“今年12月有22个工作日，相比去年多一个工作日，加之临近春节的时间仅有23天，较去年过节提早11天，有利于12月的车市零售加速回暖。”

按照往年的消费趋势来看，在春节前的消费是首购用户的集中爆发期，车市往往会出现较为强势的表现。“抑制2019年车市增长的重要因素是入门级的低迷，这也是消费信心与消费能力不足的共同影响。但前期积压的群体有待释放，因此对春节前的购车也有了更大的潜在用户群体。”崔东树如是说。

不过崔东树也认为，由于1月的春节较早，导致1月厂商销量开门红的压力很大，但开门红对全年的销售提振效果较强，因此12月的产销会相对克制。厂商会以更大的力量放到提升1月的销量，让开门表现更强。

与此同时，考虑到产销节奏等因素，在今年年底上市的全新车型预计将在明年第一、二季度开始释放新车效应，这些因素的存在也相应增加了部分消费者的持币观望情绪。

此外，对于即将到来的2020年，崔东树预计，明年的经济形势不会有大的改观，低线市场受到的波及进一步扩大，叠加房产价格面临下行压力，消费能力进一步萎缩，自主品牌、微客型MPV等入门级车受到的影响更大。不过高端人群受到的影响相对较弱，有利于高级别、豪华品牌的再购或首购需求。同时，崔东树称明年汽车销量预计增长1%。