当帝都正在为这个冬天的初雪刷屏时，在魔都绵绵冬雨的外滩边却上演着一场“速度与激情”的火热“迎新”派对。

罗斯福公馆“迎新”了！

坐落于外滩27号的罗斯福公馆原是怡和洋行大楼，始建于1920年，作为上海滩时尚地标之一的它，更是游客们的打卡圣地和时尚名流汇集地，而如今再到这里打卡时也多了一项内容。11月30日，这座近百年历史的洋楼迎来了一位时刻让人肾上腺素飙升的“新租客”——赛麟，这也是继北京侨福芳草地首家体验中心开启后，赛麟在华的第二家体验中心。

相对于法拉利、兰博基尼这样广为人知的超跑品牌，赛麟在国内的知名度并不高，这也难怪其在罗斯福开业当天，在不多的围观人中，很少有人知道这是一个什么品牌，大多只是被摆在门前的那辆超级跑车的外形吸引去拍照而已。

但是，如果翻开赛麟诞生36年间大事记，其曾获得世界超跑制造商冠军13次、世界GT锦标赛年度总冠军19次，以及其他各类世界级比赛冠军168次。除了各种各样的奖杯，赛麟还是电影和赛车游戏中的“宠儿”，据美国相关媒体统计，赛麟汽车累计在400多部电影、电视剧和电子游戏中出场并担任汽车主角，且所有演出均为片方自主选择。其中，让人印象深刻的除了“钢铁侠”托尼·斯塔克车库中那辆橙色的赛麟S7外，赛车电影《极品飞车》主人公更是根据赛麟的品牌创始人史蒂夫·赛麟为原型改编的。

这么看来，赛麟此前对于中国市场只能说是表现的太“低调”了。但是自从江苏赛麟汽车董事长王晓麟将赛麟品牌收购，并将其在中国落地后，赛麟就在中国市场开始了属于自己的“SHOW TIME”。

2017年，赛麟在上海完成了在国内的首次正式亮相；今年7月，赛麟品牌盛典在北京鸟巢举行，标志着其在中国市场的步伐正式启动；10月10日，赛麟在北京侨福芳草地开启了首家体验中心；11月11日，借着双十一热度，赛麟在天猫开启了旗舰店，并正式开始销售其首款车型迈迈；11月30日，其是第二家体验中心也落户上海。

一切似乎都在按照王晓麟所承诺的在进行，但是对于他那个“人人都能买得起的超跑”外界的质疑仍旧不断。

王晓麟曾明确表示：“赛麟将在中国开创一个属于世界的超跑‘新物种’，即人人都能拥有的超跑、超跑型SUV和超跑型轿车。”但实际上，从印象里的超跑S7、S1到首款入市车型——电动微型车迈迈，迈迈所带来的这种落差让很多人无法理解王晓麟的“超跑思维”，以致于在北京举行的品牌盛典之后，王晓麟和他的迈迈甚至陷入到“老年代步车”的争议中。

而王晓麟在北京体验中心开幕时曾对媒体表示，迈迈是国内外政策环境影响下的产物，可以说是有偶然的因素在内。

实际上，不光外界对超跑和迈迈之间无法相关联，包括赛麟本身似乎也在有意区分这两者之间的关系。在赛麟官网的产品目录中只有S1和S7，并没有迈迈；而天猫旗舰店的名称也叫“迈迈汽车旗舰店”，并没有出现有关赛麟的任何字眼。

除了其本身有太多疑问待解外，今年以来，国内车市持续下行的市场环境让汽车行业的从业者们纷纷感到“压力山大”。尤其是自7月新能源补贴新政开始正式实施后，造车新势力们的主要阵地——新能源车市场已经连续4个月出现下滑。在这种背景下，以补贴后15.88万和16.88万元的“高价”上市的两款迈迈定制版车型来说，显然也不是好消息。与此同时，除了恒大新能源这种本身“财大气粗”号称不差钱的后来者外，其他造车新势力们在融资问题上都遭遇了不同程度的困境，而对于一直被质疑资本炒作的王晓麟自然也不能避免这个问题。

从迈迈在天猫上开始销售的情况来看，从双十一至今不到一个月时间里，其在售的迈迈樱桃小丸子定制版和运动定制版累计售出31辆，当然这只是以订金形式的成交量，而在线下最终成单与否还无从考证。

关于赛麟和赛麟的“中国梦”，还有很多疑问待解，而对于曾见证了过往百年上海滩浮浮沉沉的罗斯福公馆来说，这位“新租客”始终也只是个“过客”。而在中国汽车市场，王晓麟和他的赛麟想必并不希望只成为“过客”而已。