之前2.0T的燃油版名爵HS是一款让人印象深刻的SUV，15万左右的售价，匹配了一台最大功率170kW（231Ps）/5300rpm的发动机，不足8s就可以破百。在我看来，在紧凑级SUV中，这样的动力已经是完完全全够用，甚至有些澎湃了，但现在名爵又为我们带来了动力更强的插电混动版的名爵HS——名爵eHS，在电动机的加持之下，其动力性能比2.0T版本又快了不少，我们就来看看它表现如何吧。

整车基于燃油版车型打造，但是采用了插电混合的动力系统，而在整体的外观设计、内饰设计、空间等静态方面的表现，大体和燃油版车型是保持一致的。但是新增了专属的“哥本哈根蓝”车漆。

相信大家看到这个外观并不陌生，名爵这套家族化的设计已经相当成熟了，辨识度足够，彰显品牌特点。

这套中网设计我们也足够眼熟，另外，据说名爵eHS中网可以提供特殊的新能源版本标识供消费者选择。

全LED的远近光灯肯定是不会缺席的，大灯组造型也不错，但内部设计在我看来可能还可以再有设计感一些。

车身侧面和普通版HS基本没有区别，长宽高分别为4574*1876*1685mm，轴距2720mm。

轮圈造型是新的，但是设计风格上没有去刻意往“新能源”上去贴，其实整个车身除了一些标识之外，厂家没为它增添太多的辨识度。包括一些其他品牌的新能源车，改款换代之后都不再“标新立异”了。轮胎尺寸为235/50 R18。

尾部造型凹凸有致，线条不多，但富于变化，这也是名爵品牌设计中一直强调的光影效果。下方依然采用了双边共双出的排气造型。尾标是eHS 500 PHEV。

内饰用料很足：

内饰整体设计结构和我们之前看到的一样，但是这台试驾车采用了浅色配色，大面积乳白色的皮质包裹让车厢内的氛围十分上档次。

无论是车内面板还是座椅材质，手感和质感都没得挑。

方向盘造型和燃油版一致，并且右下角也有红色的“SUPER SPORT”按键，观感上加分不少。

后方是全液晶仪表，有多种主题可以选择，切换不同的驾驶模式时主题也会发生变化。

车机系统内的内容也可以根据需求投影到全液晶仪表中，科技感和实用性都不错。

车机系统内的内容也可以根据需求投影到全液晶仪表中，科技感和实用性都不错。

大家对名爵还有荣威上的这套斑马系统应该都比较熟悉了，经过不断地优化，现在这套车机系统的反应速度、流畅度都比原来要高很多，语音识别率也有很大进步。

配置方面，有一体式运动座椅、BOSE音响、氛围灯等等，非常提升档次感。

试驾名爵eHS，场地试驾

动态场地试驾：

动力上，采用了上汽最新的插电混合动力系统，由一台1.5T直列四缸涡轮增压发动机+10速EDU变速箱足够，取消了原来的ISG电机，新的驱动电机采用了Hair-pin扁线绕组结构，电机效率和功率密度都有提升,纯电续航里程为75km。系统综合功率达到291Ps，峰值扭矩为480Nm。所以今天场地试驾的第一个项目就是100km/h加速。

悬挂结构为前麦弗逊后多连杆。

电动机的固有优势就是扭矩可以来的特别早，起步瞬间就能感受到线性有力的动力输出，轮胎会发生持续的打滑，官方试车手多次测试后得到的最佳成绩为6.6s，等后期爱卡拿到试驾车后，再为大家进行测试。

轮胎选用的是米其林PILOT SPORT 4，是一款入门级的运动轮胎，主打抓地力和操控，对刹车成绩有不少帮助，最终官方试车手测试出的最佳刹车距离为36.03m。

随后进行的绕桩测试，由于测试场安全要求，拍摄角度受限，请各位读者见谅。由于采用了插电混合动力系统，所以输出的响应性很好，在测试中很容易控制动力，很容易找到脚上的节奏，桩间加速干脆利索。

更换了动力系统之后，整车整备质量有不小的增加，悬挂也做出了响应的调整，额外的质量并未太过影响车身的灵活性，轮胎出色的抓地力也保证了测试过程中的稳健姿态。

另外，这台eHS还加入了XDS电子限滑差速锁，这也是目前名爵品牌车型上比较常见配置。所以名称上叫差速锁，但它是基于ESP系统工作，通过车身稳定系统侦测车轮和车身状态，必要时会跳出来通过刹某侧的车轮来抑制转向不足的现象发生。

由于场地试驾，路况比较单一，更为侧重车辆的行驶性能和操控性，所以关于悬挂的舒适性、燃油经济性、NVH等方面的表现，不能进行太深入的体验，所以这些谜底到时候等拿到测试车辆之后才为大家揭晓。

编辑总结：从目前来看，这台名爵eHS的综合实力还是很强的，虽然目前还没有公布售价，但从名爵HS的定价来看，插电混动版本的售价不会太高，在这基础之上，它有着非常出色的加速性能和配置表现，整车质感、高级感十分优秀，综合来看，还是非常有吸引力的。另外，名爵eHS在国内首发之后，后续会在英国等全球市场上市，成为首款出口欧洲的插电混合动力SUV。