48英寸屏幕绝对是拜腾M-Byte车型最重要的标签之一，关于这块屏幕我们已经有过太多次讨论和分析，但一直未能亲身体验，可谓是“最熟悉的陌生人”。坦诚来讲，尽管已经非常熟悉，但当48英寸屏幕真的出现在我眼前时，震撼感还是非常强烈的。我们接下来看看这块饱受争议的屏幕玩起来如何。

拜腾M-Byte量产版车型保留了概念车型上的绝大多数设计，上一辆能做到如此程度的车型应该要数雷克萨斯LC了。不过两者带给人的冲击感并不完全相同，雷克萨斯LC惊艳之处在于外观设计，而拜腾M-Byte让人感叹的是其内饰，超大尺寸、超多数量的屏幕几乎与概念车型无异。

大屏挡不挡视线？会不会干扰驾驶？

这应该是消费者最为关心的问题之一了，从实际的体验来看，48英寸大屏对于驾驶视线不会构成影响，对于驾驶员注意力的干扰也很小。

首先是视线方面，驾驶员调整好坐姿之后眼睛看到的前舱盖下沿其实是比大屏上沿还要高的，并不会存在大屏遮挡视线的情况发生。但是不得不承认的是，由于大屏与方向盘之间还有很大的一段距离，这导致驾驶员会有一种坐在车厢中部开车、车头很长的错觉，整个视野也不像开常规SUV那样，更像是开一辆MPV车型。

这样的驾驶视野对于新手或者遇到拥堵狭窄路况来说还是非常不友好的，需要一定的适应时间。当然，车辆配备的360°环视影像系统可以一定程度上帮助到驾驶者。

其次是大屏对驾驶员注意力的干扰问题，从实际体验来看，这一点其实也大可放心。整个屏幕显示效果非常细腻柔和，即使是在白天高亮模式下，整个屏幕给到你的刺激感也不是很强，并且亮度是支持手动调节的。夜晚开车时，驾驶员还可以手动切换到夜间显示模式，此时屏幕底色会变为深色。如果你想让屏幕的存在感进一步降低，还可以手动关闭除驾驶信息之外的其他页面内容。

人车如何互动？

超大尺寸的横向屏幕对于人车交互可谓有利有弊，一方面是超大显示尺寸带来了更丰富的内容，为人车沟通带来了更多的可能性。另一方面，超大横向屏幕让以往的直接触控操作变得不再合适。拜腾通过语音、小屏幕触控、手势隔空操作等来实现人车之间的交互。

由于体验车辆是试制车，语音助手尚在完善调试之中，我们没能体验到拜腾M-Byte的语音控制表现。小屏幕触控操作在静态体验中还算不错，但是当车辆处于行驶状态时，目前来看过于繁琐的菜单设置和多级界面设置很可能会让人车交互变得没那么舒心。手势隔空操作目前还不支持自定义，仅能按照预设的动作进行相应的功能控制。

目前车辆前装APP包括QQ音乐、百度地图、喜马拉雅电台、爱奇艺视频、大众点评等，基本涵盖了出行导航、娱乐放松等常见用车需求，后续也可通过OTA方式不断进行完善。不少人质疑48寸大屏存在的意义，其实尺寸就是其最大意义，超大尺寸屏幕带来的体验感无需多言，亲身体验足以说明一切。

好的人车交互肯定不是单方面的信息传递足够优秀，必然是双向信息传递足够出色。在拜腾M-Byte上，我们可以轻松获得让人愉悦的信息回馈，但是指令输出就显得有些复杂了，学习时间成本很高，当然，对于爱玩儿人士这可能不算什么，但是考虑到安全性，其还有进一步优化空间。

编辑点评：拜腾M-Byte呈现出的人车交互特点是格外鲜明的。超大屏幕带来的信息传递具有很强的震撼感，市面上几乎没有其他车能与之匹敌。但与此同时，指令输出还存在优化提升空间，我们体验的版本并非是最终版本，相信正式量产之后会有更好的表现。另外，此次体验只是静态体验，相同条件下，当车辆行驶起来我们肯定还会有不同的看法和结论，期待拜腾M-Byte正式量产交付车辆的体验。