传统与未来的碰撞产物 实拍保时捷Taycan Turbo S

2019-11-07    类型:新车    来源:买车网    作者:刘力维

【摘要】从一大批造车新势力涌现,到如今各大传统整车制造商加入,电动车经过一系列的发展在近年来热度飙升,同时市场竞争也趋于白热化。而就在此时,一家传统豪华跑车制造商也正式推出了首款纯电车型,这就是我们今天的主角保时捷Taycan。

从一大批造车新势力涌现,到如今各大传统整车制造商加入,电动车经过一系列的发展在近年来热度飙升,同时市场竞争也趋于白热化。而就在此时,一家传统豪华跑车制造商也正式推出了首款纯电车型,这就是我们今天的主角保时捷Taycan。

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7分42秒的纽北最快纯电动四门跑车圈速,最大270千瓦的充电功率,0.22的最低风阻系数等,都是Taycan耳熟能详的特点,可见工程师们在产品背后所做的巨大努力。不过新车的亮点远不止此,如此优秀成绩背后Taycan还隐藏着哪些秘密?请接着往下看。

外观:传承与创新并存

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本次实拍的车型为Taycan Turbo S,其以简洁、纯粹的设计理念开创了保时捷家族最新的设计风格,与此同时在车身设计上的品牌DNA被完整的保留了下来,给人一种创新与经典并存的感受。

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Taycan前脸整体造型、前大灯组样式、底部格栅等元素,均与此前发布的Misson E概念车如出一辙。与此同时,可以看到新车拥有宽大的车身的同时重心很低,与理解中的传统跑车十分接近。

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大灯外部轮廓线条非常犀利,但内部的四点式造型又如此经典,辨识度极高。其中Taycan Turbo S标配了保时捷动态照明系统升级版(PDLS Plus),大灯光源为矩阵式LED,由84个可单独控制的LED组成,可对每一个单元单独控制,从而实现区域的自动照亮。

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底部包围新车采用了较为传统的样式,但仍能看到在两侧区域设有的专属进气口,其可以实现车辆在不同下进气口的开闭,以便为外侧两个散热器提供低温空气。

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大灯外侧同样拥有狭长的进气口,当车辆正常行驶时空气会大量涌入,从而为前轮拱罩形成一道空气屏障,有效降低风阻。

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车身侧面,可以看到新车采用了4门设计,线条轮廓与在售的Panamera车型非常相似。而溜背造型、大尺寸轮毂、低趴的车身等元素同时出现,完全相符运动纯电跑车的定位。车身尺寸方面,Taycan Turbo长宽高分别为4963*1966*1378毫米,轴距2900毫米,介于Panamera与911之间。

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充电口被放置在车身前翼子板两侧,其打开方式非常具有仪式感,如滑动屏幕一样在旁边黑色区域下方轻滑即可,而此时充电口盖板也会徐徐升起。应用环节,Taycan的800伏充电系统,目前在国内最高支持200千瓦的充电功率。

21英寸熏黑造型的双五幅轮毂看上去极具力量感,轮胎选用了主打高性能的固特异EAGLE F1系列,极限操控表现更佳。其中前轮胎规格为265/35 R21,后轮胎规格为305/30 R21,前后胎不同规格也是性能车常用的设计。与此同时,Turbo车型标配高性能保时捷表面镀层制动系统,并用硕大的黄色卡钳彰显不凡身份。

为了得到更好的空气动力学性能,Taycan的侧面门把手采用了平面式设计,当解锁车辆时便会升起方便开门。

新车尾部造型非常圆润,第一眼看上去就是浓厚的保时捷风格,由于定位纯电车型,因此底部取消了夸张的排气系统,取而代之的是更具层次感的后扩散器。

贯穿式尾灯极具质感,内部镶嵌的冰蓝色“PORSCHE”字样由三维立体玻璃组成,与此同时可以看到底部深色金属电路板图案,彰显纯电车型属性。值得注意的是,字母颜色与底版图案均需选装。

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(责任编辑:刘力维)