不属于自主品牌和新能源的“金九”

2019-10-15    类型:行业    来源:买车网    作者:顾凯

【摘要】10月14日,买车网(Buycar.cn)从中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)获悉,今年9月国内新车市场整体销量为227.1万辆,环比增长16%,同比下降5.2%。一方面,随着传统旺季到来,在一系列稳就业、稳金融、稳外 ...

10月14日,买车网(Buycar.cn)从中国汽车工业协会(以下简称中汽协)获悉,今年9月国内新车市场整体销量为227.1万辆,环比增长16%,同比下降5.2%。一方面,随着传统旺季到来,在稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期等一系列相关政策拉动下,9月销量实现了环比正增长,全年降幅收窄;另一方面,当月销量同比降幅仍然较大,企业压力未得到有效改善,今年的“金九”略显暗淡。

买车网

乘用车市场回暖压力大

中汽协数据显示,9月乘用车销量为193.1万辆,同比下降6.3%,相比8月降幅收窄。与此同时,9月商用车销量实现了同比微增1.9%,表现略好。

中汽协方面表示,9月降幅收窄,主要是因为去年的基数较低,但今年下半年车市回升的幅度和速度未能达到预期,乘用车市场恢复增长的压力仍较重。

为了提振车市消费,8月底,国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,提出20条稳定消费预期的政策措施;9月贵阳打响了取消汽车限购“第一枪”,广州新增1万个牌照指标,在一系列利好政策推动下,车市降幅趋于收窄,但从9月数据来看,收效有限。

对此,乘联会秘书长崔东树也认为,车市面临的外部环境比较复杂,楼市分流、中美贸易战、国五国六切换对于车市影响不小,消费动能、消费信心依然处于不足状态。

从中汽协发布的最新一期汽车产业景气指数来看,目前车市景气度依然较弱,未来仍存在一定的下行压力。报告显示,2019年三季度汽车产业景气指数为9,较2019年二季度降低3点,仍处于过冷区间,全年负增长几成定局。

中国品牌分化凸显

在车市整体景气指数不高的背景下,中国品牌的市场表现也难有起色。

中汽协数据显示,9月,中国品牌市占率仅为37.7%,同比下降1.5%。其中,中国品牌轿车销售17.2万辆,同比下降13.2%,在轿车市场的份额同比下降1.2%;SUV销售42.9万辆,同比下降8%,在SUV市场的份额为51%,同比下降2.6%。可以看出,SUV主阵地的下滑,直接导致了中国品牌总份额的失守。

目前,市场的消费升级加剧了车市“马太效应”,在存量竞争时代,中国品牌遭到日系、德系品牌的蚕食。长安汽车乘用车营销事业部副总经理牟爱明向买车网(Buycar.cn)透露,以捷达为代表的合资品牌进行市场下压,中国品牌产品力对标品牌力的优势逐渐丧失,难以招架。

与此同时,自主品牌的内部竞争也愈发白热化。数据显示,1-9月中国品牌乘用车企业排名前15中,仅有长城、奇瑞、一汽实现了成正增长,长安、上汽、广汽负增长幅度达到两位数,华泰、东南等品牌销量更是直接“腰斩”。

买车网(Buycar.cn)走访9月市场发现,红旗H5、HS5终端表现较好,HS5一度无优惠,捷途X70、吉利博越等明星车型优惠稳定,销售火爆。反观边缘品牌,观致汽车部分经销商停摆,众泰、猎豹受限于技术无国六车可卖,日前甚至传出“被破产”传闻,行业开始呈现强者生存、弱者被洗牌的局面。

新能源“三连降” 进入阶段性调整

与车市整体环比小幅回升相比,自从补贴新政开始实施后,新能源汽车市场却迎来了“三连降”。

数据显示,9月,新能源汽车销量同比下降34.2%,出现连续3月销量同比下滑,而且降幅在持续扩大。1-9月,新能源汽车销量为87.2万辆,仅完成中汽协预测目标的58.13%,同比增速放缓至20.8%。

对此,中汽协秘书长助理许海东分析认为,此前国五国六切换时期一些燃油车优惠比较大,抢走了新能源车的客户。补贴退坡后,短期内车企大规模生产和促销新能源汽车的积极性在降低。

然而,“中国消费者正在逐渐接受新能源汽车,随着促进汽车消费的一些政策在一些城市落地,部分地方政府也在推动新能源汽车的销售和推广”,许海东表示看好年底的新能源市场。

而这一点也得到了企业的认同,北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示,虽然北汽新能源9月销量同比下滑13%,但其实处在“加速调整阶段”,市场表现在可控之内,不打算下调销量目标。

对此,崔东树也表示,中国新能源市场是有一定弹性的,目前进入阶段性调整期,预计明年会企稳。


(声明: 本文由买车网作者原创撰写,如需转载,请于本网站联系。)

(责任编辑:刘阳)