买车网（Buycar.cn）获悉，10月11日，第五届中国汽车品牌论坛在北京凤凰中心召开，本次论坛的主题为“升维时代，智竞未来”。在论坛上，凤凰网与清华大学汽车产业与技术战略研究院共同合作的高端访谈《赵福全研究院》系列丛书的第五册——《汽车技术创新》举行了发布仪式。

如今，新车市场、中国品牌均处于一个艰难的时代，行业协会数据显示，今年1-8月全国汽车销量同比下降11%，中国品牌乘用车同比下降19.5%，市场份额下降3.5个百分点。中国汽车品牌在逆境如何把握机遇，应对挑战，与会专家、车企高层纷纷进言献策。

池小燕：潜在用车需求亟待开发

凤凰网高级副总裁池小燕

凤凰网是本次论坛的主办方和承办方，凤凰网高级副总裁池小燕提出：“中国依然是汽车产业发展和革新的乐土。”社会生活在经历着技术革命带来的洗礼，还有大量的用车需求有待开发，预计下半年出现回暖迹象。

池小燕认为，汽车属于改善型需求，对于中产阶级汽车属于刚需，一、二线城市存在之前被忽略的低消费力人群，他们需要被激活，被引导，企业还需要思考如何实现营销升级，在智慧出行时代，思考产品和品牌的角色定位，用创新把握改写世界汽车版图的机遇。

王侠：通过并联式发展提升品牌力和核心技术实力

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠指出：“中国汽车市场已经从换道超车的上升期进化到马拉松的相持阶段，决战将在30公里后。”在这个时候，增长、停滞和下滑都是市场的常态，极度悲观和极度乐观都不可取，中国品牌要做高科技的内核，而不仅仅是躯壳。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠

王侠认为，我们要清楚销量下滑非中国独有，而是一个全世界范围内的现象，一些主流外资品牌也下调了年度销量目标，个别合资品牌下滑幅度远远超过中国品牌，首先我们的信心不能动摇。

王侠特别强调了品牌力的重要性，以豪华车和日系车就是突出的例子，中国汽车品牌实际上进入到产品力向品牌力转换的阶段，当然也是一个瓶颈期，胜利往往就在不远处。然而中国品牌普遍在核心技术方面比较孱弱，今后还要持续不断的攻克最难的技术高地，通过“燃油技术、新能源技术、智能网联技术同步发展，产品力、营销力、品牌力同时发力“的并联式发展路线，力争后来居上。

徐和谊：新能源引领中国品牌持续向上

北汽集团董事长、党委书记徐和谊指出，就新能源汽车产业而言，来自政策的助推已经实现，要实现来自市场的助推，就必须强化自主创新、深化开放合作，协同提升产业整体竞争力。

北汽集团董事长、党委书记徐和谊

徐和谊认为，中国品牌有必要布局“平台化”开放合作模式，集中最广泛资源，以最低的成本、最大化创新效能，为产业的进一步发展夯实技术创新基础。行业必须深挖“联盟化”开放合作的潜力，实现互补多赢的多元融合。在生态搭建方面，通过“跨界式”开放合作，联合能源领域、出行领域、大数据领域的伙伴，布局未来场景。

在论坛讨论环节，长安汽车执行副总裁谭本宏认为， “只要有产品就能卖”的那个时代已经过去了，现在同质化竞争的现象比较普遍。他表示企业创新能力很重要，要学会彼此合作。

上汽乘用车副总经理俞经民则认为，智能座舱才是智竞未来的答案。当业内没有真正意义上的“颠覆者”，出行还是要靠汽车产业升维。实现“新四化”差异化的关键在于能不能拿出新四化用户最喜欢的体验，用户是创新的源泉，智能驾驶将比大部分人预期的更早出现。

关于智能网联，东风乘用车副总经理颜宏斌认为，智能化已成为自主品牌在车市上竞争的利器，自主品牌在智能化应用方面是有优势的。一汽奔腾销售副总经理丁健则认为，随着5G商用化，智能网联将向物联网进化。天际汽车联合创始人、首席营销官向东平成未来智能网联汽车“可能是比手机更大的一个智能行业。”爱驰汽车副总裁安继恒表示，物联网时代就是去中心，每一个物品都可以成为中心。

关于品牌建设，浙江合众新能源汽车有限公司总裁张勇认为，未来汽车要做好移动之外的第二属性，这是品牌的核心竞争力。一汽红旗汽车销售有限公司副总经理杨海岚介绍了近两年来的“六为一体”体验式营销模式，把新高尚精致主义，从理论渗透到产品和销售端，并且在市场上初具成效。比亚迪汽车销售公司总经理赵长江认为，技术是一个壁垒和护城河，但品牌是一个持续的体系能力。奇瑞控股·捷途营销中心总经理李学用强调品牌理论要落到实地，保持终端体验一致性。

最后，论坛还举行了“第三届中国汽车品牌影响力颁奖盛典”，21家中国汽车品牌获得了对应的荣誉称号，旨在鼓舞中国汽车品牌的士气，向万千中国汽车人致敬，为行业发展传播正能量。