在2018年的合资厂商销量排行中，一汽丰田稳居第七位，全年销量超越排名相对靠后的广汽丰田十万辆有余。

然而，时间行至2019年下旬，一汽丰田的单月销量却“破天荒”般跌出Top 10榜单，在1月至8月的总销量上，其与广汽丰田的优势也缩水至不足五万辆。

一汽丰田销量缘何突然哑火？汽势Auto-First在查阅单车型销量并对多家经销商进行探访后，找到了原因。

作为一汽丰田的当家花旦，卡罗拉一直是令人放心的销量保证。在中国乃至全球市场，持续霸占单车销量排行榜第一梯队对卡罗拉来说毫不费力。然而，在第十二代卡罗拉上市后最初的两个月中，其单车销量急转直落，向来名列前茅的“尖子生”却突然跌出了20名开外，如同主力球员受伤往往意味着比赛失利，卡罗拉的哑火也直接造成了一汽丰田整体销量的滑铁卢。

并非无人问津，在北京一家一汽丰田4S店中，一位销售人员告诉汽势Auto-First：“卡罗拉，尤其是双擎版根本不愁卖，订单压了不少，但是往往需要等一个月左右才能提车，最快也要20天。”在被问及为何不提前准备库存车辆时，销售人员面露无奈，说道：“走量的车我们也想多拿库存，免得有些心急的客人跑了，但目前卡罗拉燃油版、双擎版和E+版是共线生产，产能紧张，从来都是下了售出订单厂商才给配额。”

在攀谈的功夫便有三四波客人进店直奔卡罗拉，并详细咨询车价与提车事宜，其火爆程度可想而知，然而对于终端相对紧俏的卡罗拉双擎版，产能却凭空制造了销量的天花板，8月、9月，甚至是10月，产能问题尚难以突破。一对前来看车的夫妻询问“如果要是12月份再买，是不是就不用等了？”销售人员仍面露难色，称“目前真没办法确定这订车机制会不会改变，如果厂商没给通知，也许到时候还是要等20天左右。”

最近，卡罗拉的头号劲敌轩逸在新老同堂状态下持续爆发，稳居轿车销量榜首，汽势Auto-First也对东风日产4S店进行了探访。“老款（经典版轩逸）和新款都有7000现金优惠，老款现车多，新款还剩两辆，因为国庆期间大车进不来北京，所以要等一两周。”销售人员并不担心库存稀缺，补充道：“老款占销量20%，新款占80%，国庆节这几天把新款现车都卖光了，再等一两周就能恢复，不用担心，轩逸和天籁的现车最不愁卖，店里也敢多进。”前来咨询轩逸的客人同样络绎不绝，但相比卡罗拉，足量的现车供应也许正是轩逸销量大幅领先的根本原因。

当了解到国庆因素导致北京地区现车供应有阶段性紧张的情况后，汽势Auto-First又对全国多家外省市一汽丰田经销商的卡罗拉现车情况进行了电话咨询，得到的答案却大抵相同——无现车或仅有少量现车或在途车，订车需要等待15天到30天不等，部分经销商透露订车时间长与产能不足有关。

共线生产的卡罗拉在产能方面确实存在短板，而即将上市的荣放除了要验证设计语言从家用化到硬朗风格转舵的讨巧程度，产能限制或许也将成为其上市初期的暂时性难题。如此看来，一汽丰田的销量回暖，恐怕尚需时日。

如果说产能限制只是眼下的暂时性阵痛，那么中高端产品不温不火、多款车型面临停产、纯电动车型的缺席，却是一汽丰田亟待重视的三重隐忧。

如同叫好不叫座的电影作品，一汽丰田近来导入的奕泽和亚洲龙也经历着类似的情形，宣传声量的雷声大，实际销量却雨点小——2019年8月，奕泽售出4435辆，在SUV榜单中排名第54。更为致命的是，承载着一汽丰田中高端轿车市场梦想的亚洲龙，也依旧表现平淡，月销5835辆，在轿车排行榜中未能挤进前40。经过走访，亚洲龙虽是B+级定位，但终端价格与B级对手凯美瑞、雅阁处于同一水平，然而诚意十足的定价并未能带来可观的销量，在凯美瑞、雅阁纷纷轻松挺进轿车销量排行榜Top 10之时，远远落后的亚洲龙销量仍只有核心竞争对手的三分之一。

“这要是真都停产了，展厅都要空一半了。唉！”一汽丰田销售人员的一声叹息，也映射出停产阴云笼罩下，一汽丰田的无奈。回想起来，停产的厄运，更是一汽丰田长久以来无法绕开的宿命——先是锐志运气不佳，未能赶上运动风格大行其道的当下；再是进入中国市场便被贴上“顶级豪华车”标签的皇冠“廉颇老矣”；而长期霸道于硬派越野车市场的普拉多，最终竟无奈败给了国六排放。话虽如此，但在汽势Auto-First看来：与其说是纯粹的厄运与宿命，一汽丰田倒不如思考下自身在营销战略、产品定位、技术储备上的怠慢之处。

毋庸置疑，丰田在混合动力领域的深厚功底为中方合资伙伴带来了可观的市场红利，然而押宝氢能源、忽略纯电动技术路径的丰田，如今只得向中方合资伙伴提出“拿来主义”——在广汽丰田展厅中，挂着广汽传祺车标，却注明广汽丰田标识的iA5行将到店，这是丰田在华销售的首款纯电动车型，不仅意义重大，市场表现同样值得期待。不久前，丰田章男针对电动化与智能化的深化合作，在同一天与徐留平、曾庆洪分别握手，兄弟伙伴间协作融洽的氛围不言而喻，但“亲兄弟明算账”，广汽丰田已经做好将纯电动汽车市场红利收入囊中的准备，行将起跑，然而一汽丰田显然还需在起跑线处耐心等上个至少一两年——然而任是谁也心知肚明，在增量可观的中国纯电动汽车市场，时间不仅意味着金钱，掌握主动权和先手机会，甚至可以左右一个厂商、品牌在未来新能源市场的地位和话语权，而一汽丰田明显慢了一拍。

产能不足，卡罗拉的“一招鲜”暂且不能继续“吃遍天”，只得将销量拱手送于竞争对手；定位于中高端的产品从“乏力”到“发力”的转折点尚未到来，抢夺市场份额重任的大旗，亚洲龙尚未扛起；停产风波尘埃落定后，缺少了皇冠与普拉多的空旷展厅将由谁来填补尚不可知；纯电动车型的导入效率如何，也仍是个未知数。

眼前难题和长期隐忧并存之际，一汽丰田，亟需提速！