在车市整体疲软的态势下，往年的“金九银十”似乎是个伪命题。国庆长假期间，汽势Auto-First走访北京多家经销商店发现，几乎家家都有优惠促销活动，降价幅度不小，但客流量却不见得多。根据经销商反馈来看，9月份并没有达到期待，而是经历了一个假的“金九银十”。

同时，根据中国汽车流通协会在一周前发布的“9月份中国汽车经销商库存预警指数”来看，9月汽车经销商库存预警指数58.6%，虽然环比下降了0.8个百分点，同比下降0.3个百分点，但库存预警指数位于警戒线之上，经销商的状况并没有得到很大缓解。在中国汽车流通协会会长沈进军看来，过去十几年“金九银十”的规律有可能会被打破。

而在这样的背景下，只有小部分企业能够保持增长，更多的企业则面临着不同程度的下滑。近期企业开始公布9月份的销量成绩，但敢亮月度销量的企业也不多了 ，截至发稿前只有奔驰、沃尔沃、奇瑞、捷豹路虎等7家企业公布了月度销量。

一汽-大众是第一个披露9月销量的车企，10月1日国庆节当天，一汽-大众就发布了9月销量，数据显示一汽-大众9月批发销量达到了22万辆，大众品牌、奥迪品牌、捷达品牌“三驾马车”齐头并进。

其中，大众品牌9月销量为14.3万辆，同比增长11.1%，环比增长18.2%；奥迪品牌9月销量为6.6万辆，环比增长12.4%；捷达品牌两款新车，9月销量为1.1万辆，目标完成度为130%。

三个品牌销量的含金量很高，大众品牌旗下各个细分市场齐发力，探歌、宝来、高尔夫、迈腾等多款车型在细分市场占领重要份额，大众品牌今年前9个月市场占有率预计达到6.5%，同比增长0.5%。捷达品牌超出市场预期，一炮打响。奥迪品牌方面，6.6万辆的成绩也为下半年争夺卫冕冠军鼓足劲。

据汽势Auto-First所了解，一汽-大众已经打响了二阶段“百日会战”，向四季度冲锋出击，预计今年一汽-大众在销量上还将再创佳绩。

十一长假前，雷克萨斯官宣涨价被送上了热搜，在车市疲软的驱使下还敢官方涨价连BBA都不敢，但雷克萨斯还真实现了。尽管被舆论推上了风口浪尖，但似乎并不妨碍雷克萨斯卖得好。

根据雷克萨斯官方给出的数据，今年9月，雷克萨斯在华销量为1.8万辆，同比增长10.2%，值得一提的是，智·混动车型的销量为5599辆，占当月销量的31.6%。

1-9月，雷克萨斯在华累计销量达14.5万辆，同比增长22.8%，其中智·混动车型的累计销量达4.8万辆，同比增长31.8%。不难看出，智·混动车型已经成为了雷克萨斯销量的重要担当。

9月份，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华销量达6.2万辆新车，实现了11%的双位数增长。其中，9月份C级车、E级车、S级车、GLE SUV等主力车型均保持双位数增长。轿车家族尤为突出，E级车、S级车创下在华月度销量新高。1-9月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共在华交付53.3万辆新车，同比增长4%。

今年来，奔驰已在华推出了全新一代GLE、新款GLC L、新款E级等多款新产品。接下来奔驰还将持续产品攻势，全新GLS、AMG A 35 L等车型的到来将进一步提升其产品线的竞争力。此外，最为重磅的就是奔驰的首款纯电动汽车——EQC，这款工况续航超过400km的纯电动SUV将于今年11月上市。

得益于降价促销的效果，沃尔沃9月在华销量为1.5万辆，同比增长13%；今年1-9月，沃尔沃在中国市场的累计销量为11万辆，同比增长13.8%。沃尔沃在中国市场的销量增长最为明显，突破了数年来的历史记录。从市场份额来看，中国市场在沃尔沃全球销量占比中已经达到21.6%。

事实上，沃尔沃销量之所以能逆势增长，除了其今年迎来重要的产品更新换代外，以价换量也是其销量增长的重要因素。据了解，目前沃尔沃XC90、S90、XC60的终端优惠幅度甚至高达数万元。

根据奇瑞控股集团发布的销量快报显示，9月份集团销售汽车6.8万辆，环比增长5%，同比增长2.4%。其中，集团单月出口8572辆，同比增长10.8%。1-9月份，奇瑞集团累计销售汽车50.7万辆，其中自主车型销量同比增长6.4%。

事实上，奇瑞汽车在全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞泽“双子星”PRO版等明星车型的带动下，9月份总销量同比增长12.6%，环比增长16%。其中， 奇瑞汽车全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列、奇瑞控股捷途产品序列均站稳月销“万辆”高地。

此外，捷途产品序列已经成为瞄准国内“旅行+”细分市场的一支劲旅，9月份销售1.4万辆，同比增长76.9%，环比增长1.5%。随着8月份全新一代捷途X70、9月份捷途X90 1.6TGDI车型的上市，标志着捷途加速迈入2.0时代，向着月销2万+目标迈进。

根据捷豹路虎官方消息，第三季度捷豹路虎全球销量为12.9万辆，相较于前两个季度，第三季度全球销量有所回暖。其中，中国市场支撑力量最大，9月捷豹路虎在华销量同比增长18%，第三季度同比增长24%。值得一提的是，在中国市场捷豹路虎已连续3个月实现两位数增长，其中7月销量同比增长40%，8月同比增长17%，9月同比增长18%。

根据捷豹路虎规划，到2021年底，捷豹路虎将向中国市场引入创新技术、中期改款以及全新车型在内的30款新产品，其中包括全新捷豹XEL、新款路虎揽胜运动版以及捷豹路虎旗下子品牌SV的所有全新车型，帮助捷豹路虎重回赛道。

马自达既不会针对中国市场推出车型，也很少有市场优惠，这种执拗让其一直是个“小而美”的品牌，但对于市场而言，销量始终是最重要。数据显示，今年9月马自达在中国市场累计销量2万辆，环比增长16.3%，不过同比依旧下滑，与去年同期相比减少5.89%。今年前9个月，马自达在华的累计销量为16.2万辆，同比下滑23.24%。

从具体车型表现来看，昂克赛拉是绝对的销售主力，其9月的销量为7824辆，主要原因是昂克赛拉在9月份迎来了全新换代，新车型吸引了很多消费者的关注，今后马自达在中国市场的销量主要还是依赖于昂克赛拉，但一款车型的热度真的能够维持那么久吗？