9驾 | 续航不够 空间能凑? 试驾上汽大众e-Lavida

2019-09-18    类型:新媒体    来源:90君    作者:90君

【摘要】2018年,中国车市出现28年以来首次下滑,唯有新能源市场处于增长趋势。进入到2019年,车市依然不景气,但新能源市场依然以稳健的姿态在向上增长。据乘联会最新数据显示,8月份新能源狭义乘用车销量6.6万辆,1-8 ...


2018年,中国车市出现28年以来首次下滑,唯有新能源市场处于增长趋势。进入到2019年,车市依然不景气,但新能源市场依然以稳健的姿态在向上增长。据乘联会最新数据显示,8月份新能源狭义乘用车销量6.6万辆,1-8月累计销量69.9万辆,同比增长41.5%。

随着新能源市场份额的逐渐增大,上汽大众e-Lavida(下文简称为“朗逸纯电”)也终于加入到其中,其作为上汽大众首款纯电动车,究竟能为消费者带来怎样的体验,今天,小编就替大家体验一番。

外观延续燃油版车型设计

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眼前的这款朗逸纯电,对于大家来说可能会觉得既熟悉又陌生,熟悉是因为这款车型延续了燃油版车型的整体样式,陌生则是因为其在细节方面又有些小的变化。

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依然是横幅式的中网造型,内部格栅被涂装成与车身相同的白色,这也是它和燃油版车型在外观上最直接的区别。与此同时,在格栅之间还印有“e-LAVIDA”的字样,以示其新能源汽车的特殊身份。

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前大灯组造型独特,采用LED光源,并带有大灯高度可调和延时关闭等功能。

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前脸下半部分由三段式进气口组成,底部带有一道银色镀铬装饰条,并贯穿整个前脸,视觉效果上拉伸了一定的宽度。值得注意的是,两侧进气口采用的是封闭式设计,所以在这里只是用来装饰。

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车身侧面的样式与燃油版车型依然保持高度相似,硬朗的腰线自车头一直延伸至尾部,并与尾灯相连接。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4670、1806、1474毫米,轴距为2680毫米。

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刀锋式的轮圈造型十分时尚,配备的是邓禄普ENA5AVE EC300+轮胎,其规格为205/55 R16。

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车尾采用了较多平直的线条处理,整体看着层次感十足。而尾门上的“e-LAVIDA”的字样则再一次加强了整车的辨识度。

内饰风格简洁

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进入到车内,内饰整体设计的比较简洁,虽然部分细节采用了高亮材质饰板,但大量硬塑料应用还是让其看起来有些廉价,若再加点软质材料包裹就好了。

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相比于车内其它地方的硬塑料,三幅式多功能方向盘则采用了真皮包裹,细节之处还应用了银色镀铬装饰和加粗的处理,整体显得十分精致,握感也相当不错。

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仪表盘采用双圆盘设计,中间为行车电脑,可显示行驶里程、剩余充电时间以及电子时速等。显示信息虽丰富,但这样的设计对于这个时代来说显得有些“落伍”。

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8英寸中控屏左侧设有一排物理按键,屏幕显示效果清晰,内置导航、语音控制、苹果CarPlay和百度的CarLife等实用性功能。

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中央空调出风口下方是空调的控制区域,车内人员可在这里对空调的车内循环、风量大小以及出风方式等进行调节。但由于该区域整体比较靠下,所以在行车时这种“粗活”还是交给副驾位的人来操作比较好。

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中控台底部有一块储物区域,平时可在这里放置钥匙、发票等一些小物件。

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挡把周围设有一些物理按键,驾驶者可在这里对电子手刹、驾驶模式等进行调节。值得一提的是,挡把不仅可以切换挡位,还可以调节能量回收等级,左+右-,使用起来十分便捷。

空间表现优秀

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车内座椅采用皮革包裹,整体舒适性和包裹性都还不错。同时座椅还支持多项调节和加热等功能,保证在寒冷的冬天行车,车内也能保持着温暖的驾驶氛围。美中不足的是,前排座椅调节均需要手动去操作。

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对于一辆家用车来说,空间十分重要。体验者身高176厘米,将座椅高度调至最高点,头部仍能留有4指的距离。

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当体验者来到后排,在前排座椅位置不变的情况下,头部能留有一拳的距离,而腿部的空间更是高达两拳以上,整体空间表现优秀。

动力可满足日常通勤

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动力方面,新车搭载一台最大输出功率100千瓦、峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机,NEDC综合工况续航里程为278公里。充电方面,朗逸纯电在快充模式下40分钟可将电量从30%充至80%,慢充模式则需要5.5小时将电池充满。

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此次试驾路线包含高速公路、城市道路等。朗逸纯电共有三种驾驶模式,分别为标准、经济和经济+,顾名思义就是正常,节油,更节油。不对,是省电。

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随着驾驶模式的切换,油门的响应也越发的慵懒。当车子切换到经济和经济+模式的时候,空调的输出功率也会有所降低,这对于车内整体的乘坐舒适性有着一定的影响。

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纯电动车不像燃油车那样只能通过刹车来达到减速的效果。朗逸纯电拥有高、中、低三种能量回收等级,随着等级的变化,动能回收的效果也就越好,仅凭油门就可控制车速。

友情提示:驾驶者不要一味的图省电就去选择能量回收最强的那个等级,在能量回收最强模式下,油门踏板开度轻微的变化都会让车内人员感到不适,而在高速公路上行驶时,这种不适则会更加明显。

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相较于燃油车,没有了发动机的纯电动车在行驶时会暴露出更多的噪音。新车在这方面做的还算不错,其在朗逸燃油版车型的基础上又多了9个静音降噪的优化设计,整体对风燥和路燥的抑制都比较到位。

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除道路驾驶之外,此次小编还体验了一番朗逸纯电的直线加速和S弯道的测试。在直线加速中,小编将驾驶模式调整至标准模式,并关闭能量回收系统,但即使在这样的情况下,100千瓦的电机也并不会让驾驶者产生太多的肾上腺素,而中后段加速更是显得有些乏力。

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朗逸纯电采用的是前麦佛逊式独立悬架,后多连杆独立悬架的组合,整体调教偏向于舒适。在S弯道的体验环节当中,悬挂能在极速转弯的情况下给予很好的支撑,保证车子转弯时的平稳性。

编辑总结:说起朗逸,大家一定不会感到陌生。据乘联会最新数据显示,在刚刚过去的8月份,朗逸共售出3.75万辆新车,1-8累计销量为29.01万辆,成绩均居于轿车市场第一名的宝座。朗逸纯电作为它的纯电版车型,虽然继承了它的外观内饰设计和宽敞的空间,但作为一款家用纯电轿车来说,却只有278公里的综况续航能力,和现在市面上的主流纯电动车相比,续航能力更是显得有些不足,这对于当代消费者来说恐难以接受。

(责任编辑:刘阳)