“在平时生活中想要给汽车更换零件或者增添配置我会选择正规4S店，虽然市场种类繁多，但还是难以找到与原厂配件质量一样的产品。虽然4S店成本较高，但确实是得到了相应的产品与服务。”一位豪华品牌车主如是说到。

可以看到，在汽车保有量日渐增大的当下，汽车后市场虽然存在着巨大的增长空间。但这一红海中，行业不规范、配套设施不完善、消费者权益难以得到保障等情况比比皆是。

2018年中国汽车市场出现了历史性拐点，猝不及防的销量负增长以及持续蔓延的下滑趋势，也使得业内将目光逐渐转移至汽车后市场领域。而在这当中，售后维保市场以其体量大、成长性好、集中度低等特点格外受到关注。德勤咨询战略和运营业务线合伙人冯莉更是直言，“汽车维修保养市场是一个‘万亿级巨婴市场’，将迎来迅速发展机遇。”但也有分析认为，目前，我国汽车售后维保市场还不规范，存在着诸多问题，机遇与挑战并存。

在此背景下，日前，德勤联合金固股份旗下汽车后市场品牌汽车超人发布了《2019中国汽车后市场白皮书——站在新零售十字路口的红海市场》，通过行业视角、专业分析以及实践案例研究，为业内外带来汽车后市场行业的变革洞察以及未来趋势的判断。

中国维保市场现状如何？ 

众所周知，2018年至今中国汽车市场整体遇冷，下滑态势持续蔓延。据中汽协数据显示，截至8月，国内汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，同比分别下降12.1%和11%，环比降幅收窄1.4和0.4个百分点。

面对中国汽车市场的不断下行，金固股份董事长孙锋峰认为，后市场更主要的是跟汽车保有量相关，而不是跟新车销量。因此，销量的下滑对汽车后市场的业务影响不是很大。据公安部发布的数据显示，截至2019年6月，我国汽车保有量已达2.5亿辆。作为汽车保有量大国，2010年至2019年，我国汽车保有量年增长率更是在10%—20%之间。

《白皮书》内容也显示，虽然中国新车销量出现下滑，但绝对增量仍保持在高水平，并有望在2020年超越美国成为保有量全球最大市场。与此同时，车龄增长、保有量增加双效驱动汽车后市场高速发展，使后市场逐渐成为新的产业焦点。中国汽车行业也从增量向存量转变，独立后市场渠道进入整合阶段，迎来快速发展机遇。

诚然，中国汽车后市场拥有无限潜力，但与发展较为成熟的市场相比，我国汽车后市场经历过快的野蛮生长，在传统模式下快速成为红海市场，在渠道结构、市场集中度、服务质量等方面仍与美国等发达国家存在一定差距。

以美国汽修市场为例，70%的“脱保”车辆通过独立后市场渠道接受售后维保服务，而在欧洲市场独立后市场渠道同样占据主导，在波兰、英国、西班牙等国家独立后市场渠道份额达到60%以上，而在中国，独立后市场渠道份额不足40%。

《白皮书》分析指出，由于主机厂对原厂件的流通和配件技术信息垄断，中国售后汽配汽修市场长时间处于市场高度分散、信息不透明、质量参差不齐、流通成本高的发展初级阶段。虽然中国汽车保有量与美国接近，但中国每千辆车拥有维修厂数量是美国的7倍以上，由于市场起步晚且成熟度低，各类传统渠道目前均存在明显短板，无法全面满足客户的多元化需求，中国汽车后市场行业面临转型课题。

三大因素驱动行业进入洗牌期

根据《白皮书》内容显示，中国汽车后市场快速增长的市场规模与相对落后的发展模式之间的矛盾促使行业进行变革升级，而不断变化的消费者、互联网数字技术的发展以及行业自身的内生发展成为推动中国汽车后市场变革的三大核心驱动力。

具体来看，首先，我国消费者年轻化趋势明显。“95后”消费者数量呈现快速增长，80%的消费者对使服务体验更简便的科技感兴趣，通过一站式的简化服务流程，提升服务效率和体验，成为未来消费者追求的服务模式，这些不同的消费者驱动着汽车后市场服务的发展。

其次，我国互联网产业呈现规模大、增速快的特点。数据显示，2018年网民超过8亿，普及率为60%左右。互联网渗透率的提升为汽车后市场线上线下深度融合提供了基础，也为创造新的生态发展提供可能。

有分析认为，随着数字化时代的到来，大数据分析、人工智能、SaaS(软件即服务)在后市场领域更为广泛的应用，线下连锁店逐渐扩大规模，品牌力越来越强，服务趋于标准化和流程化，将促使汽车后市场信息更加透明，服务更加高效。

最后，频繁出台汽车产业相关政策也为汽车市场以及后市场提供了有序的竞争环境。一方面，消费者购置新能源汽车免征车辆购置税等，刺激了新能源汽车消费需求，为新能源汽车后市场提供了充足后市场容量；另一方面，汽车后市场政策对第三方服务提供商及零配件供应商越来越开放，打破了汽车维修领域垄断，给第三方服务提供商以及零配件供应商带来了新机遇。

汽车服务世界联合创始人、CEO胡军波认为，目前中国汽车后市场潜在服务产能呈现供大于求的局面，全行业工位利用率较低，未来高品质连锁店数量会大规模增加，连锁店利用品牌进行标准化赋能是大趋势，优质资源聚集，资本“掐尖”，行业面临洗牌，行业集中度会有所提升。据他介绍，目前，行业已基本完成0-1模式试错与确立阶段，逐渐进入1-N的加速发展阶段。

市场竞争融入数字新零售

《白皮书》指出，虽然中国售后维保市场具有强劲的发展潜力，但伴随着互联网技术的发展，对传统后市场服务提供商提出了更高的要求和更大的挑战。与此同时，中国已在与零售、服务相关的众多细分领域开展了深度的转型和尝试，汽车后市场也成为各路玩家重点进行新零售尝试的领域。

有分析认为，虽然中国汽车后市场模式的探索从未停止，但由于行业的特殊性，真正的破局者寥寥，大量新的探索者凭借新的概念和模式进入市场进行尝试，模式创新不断更迭，但大多都因为前期获客成本高、市场培育周期长、重运营等特点难以找到盈利模式。因此，行业转型升级需要建立在对行业深度理解并高度整合多方资源之上才能实现相对可持续的模式，需要模式与运营同时深耕，才能有机会破局。

孙锋峰表示，目前中国汽车后市场行业迎来最佳发展机遇，区域连锁的不断发展和成熟推动独立维修机构进入全面整合阶段，而互联网数字技术则驱动产业链条升级整合提速，行业将进入数字化时代。

在此背景下，汽车超人正式发布汽服门店数字解决方案，探索互联网技术如何解决汽车后市场在供应链端、管理效能、用户体验等领域的问题，为行业发展带来有价值的思考。

具体来看，上述解决方案将整合线上线下产业链条，使数字技术始终贯穿于汽服连锁门店的服务全流程，以数字分析平台、数字门店系统、数字精准营销、标准化服务体系为四大模块，通过数字化管理工具提升门店管理效率。结合消费者需求，打造一键预约、一键救援、车主评价体系、智能客服、智慧大屏等数字化产品，提升用户养车体验。

同时，数字门店也将依托汽车超人App、小程序、在线商城形成系统会员体系，实现拉新、孵化和培育的全链路数字化营销，进而在门店形成基于大数据的标准化服务体系。

在汽车超人执行总裁蔡滨旭看来，研发数字门店的初衷是为了对门店进行数字化管理，帮助门店提升整体经营效率，降低门店运营成本，同时对门店的用户数据进行分析，实现用户精准运营，增加用户留存，附加盈利能力，为用户带来更好的体验。

总的来看，站在新零售十字路口，汽车后市场行业已进入数字时代。在互联网新零售时代大背景下，汽车后市场领域也将迎来蓬勃发展。正如德勤战略和运营咨询合伙人冯莉所言，未来线下门店的数字化、智慧化以及供应链一体化能力或将成为汽车后市场破局的胜负手。