2019年7月，荣威ei6 PLUS正式上市，补贴后售价为14.78万-17.88万元，新车外观内饰方面与老款车型相比并没有太多出入，主要在动力方面有些变化，其搭载满足国六B排放标准的1.5TGI缸内中置直喷发动机与电动机所组成的插电式混合动力系统，匹配上汽最新的10速EDU二代智能电驱变速箱。那么换过芯的它在此次试驾中究竟会有何表现？一起来看看吧。（此次试驾车型为50T互联网荣耀旗舰版）

外观时尚动感

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4671、1835、1460毫米，轴距为2715毫米。

内饰充满科技感

动力强劲、推背感强烈

此次试驾路段比较丰富，其中包括高速公路、山路以及城市道路等，这样的远程对于每辆车来说都是一次严峻的考验。如果满分是100的话，小编愿意给这辆荣威ei6 PLUS打95分。

荣威ei6 PLUS是一款开着顺畅、坐着舒服的车，油门踏板富有脚感，略微沉重的刹车踏板轻点便能获得不错的刹车效果，而转向力度则调教的非常轻盈，即使是瘦弱的女子开起来也丝毫不会觉得费劲。

新车共有三种驾驶模式，分别为标准、经济和运动。在经济模式下，油门的响应会显得有些慵懒，加速线性、输出虽略微不足，但坐在车内的人会体验到极致的舒适感，没有一丝突兀。当车子切换到运动模式时，随着仪表盘上的主题颜色变红，车子也进入到了战斗的状态当中，一脚地板油下去，1.5T发动机配合100千瓦的驱动电机，爆发出最大224千瓦的输出功率和480牛·米的峰值扭矩，推背感十分强烈。无论是起步还是日常超车，只要你需要动力，深踩油门即可，动力随叫随到。

新车并不像燃油车那样只能通过刹车来达到减速的效果，其拥有高、中、低三种能量回收等级，随着等级的变化，动能回收的效果也就越好，仅凭油门就可控制车速，但这时也要注意油门踏板的开度，轻微的失误都会让车内的乘坐人员感到不适。

新车采用的是前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架，在路面状况不好或是过坎时，悬挂可吸收掉大部分的不适感，最终传到车内的不适可以说是少之又少，但这种舒适性也会牺牲掉了一定的支撑性，在车辆转弯时会感觉到稍微的侧倾现象。在NVH方面，全车采用大量吸音材料，配合整车密封性能，在路面上行驶时对路躁和风噪的抑制比较到位，始终能为我们提供一个相对安静的行车环境，而1.5T发动机产生的震动与噪音也比之前的1.0T三缸机也有了很大的进步。

编辑总结：通过此次试驾，我们可以看到，荣威ei6 PLUS虽然在外观内饰方面并没有太多的变化，但动力方面整体有着很大的提升，发动机由原来的1.0T三缸机换为了现在的1.5T四缸发动机，无论是抖动还是对噪音的抑制，相比之前都要好上很多，配合100千瓦的驱动电机动力可以说是随叫随有，符合当代消费者的用车需求。值得一提的是，2019年新能源补贴幅度出现下滑，相较于2018年整体退坡幅度达到75%，但荣威ei6 PLUS终端起售价只有14.78万元，可谓是加量不加价，其之后究竟能取得怎样的销量成绩，让我们拭目以待。