“断奶”后销量暴跌 新能源车企未来还能否保持“续航”?

2019-08-14    类型:行业    来源:买车网    作者:买车网

【摘要】新能源汽车7月产销分别完成8.4万辆和8万辆,同比分别下降6.9%和4.7%,环比降幅高达37.2%和47.5%。

新能源汽车市场近两年来的首次下滑终于出现了。

近日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布的最新产销数据显示,新能源汽车7月产销分别完成8.4万辆和8万辆,同比分别下降6.9%和4.7%,环比降幅高达37.2%和47.5%。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈下降,其中纯电动汽车降幅更为明显。

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值得一提的是,上次新能源汽车出现负增长还是在2017年1月,而那时负增长的原因还是由于春节因素所带来的影响,而像此次在年中的时间段出现销量的下滑还是很罕见的。

新能源汽车市场迎来“阵痛”

其实在中汽协公布该数据之前,通过车企们发布的月销快报就看出7月份的新能源汽车市场确实遭受了“阵痛”。先是比亚迪公布了其7月份的销量,其7月份新能源汽车销量为1.7万辆,同比减少11.8%,而这是比亚迪新能源车今年首次出现同比下滑。

可以预想的到,当前新能源汽车领域位居首位的比亚迪在7月份都出现销量的下滑,其他新能源车企也未能逃脱的销量下滑的“命运”。此后,江淮新能源以及吉利公布了其7月份新能源车的销量,数据显示,两品牌7月份分别出现了同比大跌66.5%以及环比下滑72%的状况。

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对于7月份新能源汽车市场出现的“双降”现象,中汽协秘书长助理陈士华认为,主要是受上月新能源补贴退坡过渡期结束的影响。 

6月26日,2019年新能源汽车补贴新政实施,国家补贴标准将降低约50%,而地方补贴直接退出,补贴退坡幅度近70%。补贴退坡前夕,新能源汽车销售出现高速增长。6月,新能源汽车销量完成15.2万辆,比上年同期增长80%,而在补贴退坡后的7月则出现了巨大的落差。 

此外,中汽协秘书长助理许海东表达了相同的观点:“由于新能源汽车市场6月抢在政策结束前释放了一批销量,对7月市场构成了一定程度透支。”

诚然,新能源汽车补贴这一真金白银的减少将市场变得空旷不少。此外,由于补贴的退坡,部分车型的优惠也大幅度缩水。以比亚迪秦Pro EV超能版为例,比亚迪销售人员对买车网(Buycar.cn)称,比亚迪秦Pro EV超能版车型在补贴退坡之前最高优惠可达1.7万元,而目前其只有5千元的优惠。“补贴少了就相当于利润了,因此优惠也少了。”比亚迪销售人员说到。 

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“在政策与补贴双重支持的背景下,大部分新能源整车利润率只有23%左右,明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡,众多新能源汽车企业将很难盈利。”陈士华如是说。因此也不难理解上述比亚迪销售人员所谈到的优惠缩水。 

与此同时,有业内人士指出,像北京市场,2月份新能源车中签者一次性释放,而在补贴退坡之前确实刺激了一大波消费者,而这意味着手握新能源车指标的消费者也变少,因此7月份出现了“双降”现象。

其实,不仅仅是新能源汽车的销量出现下滑,动力电池装机量也出现了环比下降。动力电池应用分会研究部分析数据显示,2019年7月我国新能源汽车动力电池装机量约4.7GWh,同比虽然增长40.5%,但是环比却出现下降,降幅达29%。其中,新能源乘用车装机量约2.2GWh,环比下降幅度高达54%。

可以看出,新能源汽车市场的上游以及下游在7月份都迎来了“阵痛”,而中汽协也将新能源汽车全年销售预期由160万辆下调至了150万辆。

未来竞争将进一步加剧

该来的总归会来。其实对于绝大多数车企而言,补贴退坡后销量的骤减是在意料之中。而从买车网(Buycar.cn)此前与多位车企负责人的交流和采访中了解到,新能源补贴政策退坡之前,大部分车企就已经决策出相应的对策,一方面是在新车价格方面按照补贴退坡后的政策进行制定,另一方面则是将产品升级”作为后补贴时代决胜的法宝。

对于新能源汽车的后补贴时代,北京现代方面表示,“财政补贴对于新能源汽车只是催化剂,不是市场的动力。随着补贴退坡,不具备竞争力的新能源车企将被淘汰出局。因此,车企还是应该扎扎实实做好产品,提升产品竞争力,进一步降低制造成本。”

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与此同时,威马汽车方面也发表了相似的观点补贴的退坡将促使新能源汽车市场从“政策导向”向“市场导向”“产品导向”转变,能够更好促进产业相关技术的不断进步,推动新能源汽车综合竞争力的提升。

“持续高增长并不是一个良性的发展态势,新能源市场要由政策主导转换为市场主导就要经历阵痛。”一位资深汽车分析师表示,经历这样的阵痛也是为了新能源汽车市场能够更好的向前。

在经历7月份的“双降”之后,中信证券汽车行业分析师认为,新能源汽车市场预计8月销量有所回落,全年销量同比持平。“8月行业销量会较低,9月开始受汽车消费季节性因素影响,景气及市场情绪有望逐步回升,预计2019全年销量将达到155万辆左右。行业短期有望触底向上,中长期成长趋势明确。”该分析师如是说。

值得一提的是,面对后补贴时代的新能源汽车市场,乘联会秘书长崔东树则认为,中国市场的新能源汽车私人需求也处于暂时性下降阶段。此时需要有效提升新能源车的综合成本优势,地方政府在补贴取消后应该加大补贴新能源车的使用环节成本。

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尽管各方面对于接下来新能源汽车市场的表现充满信息,但与此同时仍需要注意的是,在今年下边年将有包括奔驰EQC、雷诺e诺、现代昂希诺纯电在内的十余款合资纯电车型入华。此外,被誉为“全民公敌”的特斯拉Model 3也将于今年年底实现在上海超级工厂实现国产,而这将会使得国内的新能源汽车市场会在补贴退坡的大背景下变得更加热闹,同时车企们之间的竞争将进一步加剧。 

此外,巧合的是,身为西方第一大新能源汽车市场的美国在7月份也出现了销量的下滑。数据显示吗,今年7月份,国市场共销售新能源汽车26395辆,同比下降11%,而这同样是美国新能源市场近几年来的首次下滑。有业内人士支持,无论是中国还是美国,新能源汽车市场的走弱,归根结底或许还是新能源汽车产品现阶段需求的脆弱性,而这些同样是新能源汽车市场所面临的问题。

综上不难看出,在经历高速增长的“狂热期”之后,新能源汽车市场进入了“冷静期”,而在“冷静期”之后,接下来新能源汽车市场是继续向前发展,还是萎靡不振,我们拭目以待。

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(责任编辑:孙磊)