这个“冬天”到底有多冷？

这段时间，销量下滑、业绩亏损成了车市高频词汇，报表中冰冷的数字到底意味着什么，恐怕身处产业链上游的主机厂和供应商感触最深。存量竞争时代，领跑者可能只是随势低迷，边缘者却要面对濒临退场的残酷。

猎豹汽车员工集体降薪、大面积停产

猎豹汽车是一家成立近70年，军工背景浓厚的车企，技术滞后，产品质量问题、用户投诉层出不穷。上半年，猎豹汽车累计销量仅有2.8万辆，而且根本无国六车可卖。

数日前，有传言称猎豹汽车员工因停产、降薪，为生计不得不送外卖、跑滴滴。经确认，猎豹汽车确因生产经营亏损严重，出台文件实行员工集体降薪，用减负降费的方式来应对汽车行业的急剧变化，薪资降幅最高达到了50%，涉及面也很广。

内部员工最近透露，生产制造类员工已回家待业，每月只需上几天班，接近于全面停产的状态，且多数人并未签字确认。最近猎豹汽车对外表态，“不是全面停产，只是针对部分库存较大的产品和即将换代的产品进行调整”。逆势环境下，猎豹汽车还在作艰苦得挣扎，退市的警钟已经敲响。

华泰汽车因拖欠工薪被法院列为“老赖”

比之猎豹汽车，华泰汽车其实体量不小，早些年引入现代汽车的技术，也曾热销一时，近些年因为产品、技术储备匮乏销量锐减，企业长期处于资不抵债的状态。相关数据显示，去年年底华泰汽车总资产规模达到545亿，同年有息债务规模却高达375亿。

自去年以来，华泰汽车负面报道不断。上个月，华泰汽车被曝拖欠员工薪资至少750万元，董事长办公室因此遭围堵。不久前，华泰汽车因欠薪被法院列为失信被执行人（老赖），还因信息披露方面存在违规行为，被上交所通报批评。

目前华泰汽车三大生产基地全面停产，员工流失了七成。而且上个月一名圣达菲车主向网络投诉平台反映，由于工厂停产，配件停发，爱车坏了四五个月一直无法维修。为自救，华泰汽车上个月引入富力集团参股，还可出售旗下的一些优质金融股权。但要说在主业上扭转局面，华泰汽车实在有心无力。

力帆背负14亿元重债

力帆也是车市常年的苦主，“寒冬时期”开始有些撑不住了。中汽协数据显示，力帆上半年传统乘用车销量为20758辆，下跌62.55%，新能源车销量为1257辆，下跌60.66%，营收状况进一步恶化。

根据官方财报，去年力帆亏损额高达21.49亿元。今年力帆因为债务问题弄得焦头烂额，5月曾被30多家经销商在总部堵门，讨要保证金、车辆返利和退网补贴，一周前又遭到合作十多年的供应商——浙江诸暨万宝机械有限公司起诉，要求支付约607.57万元的货款。官方最新财报显示，力帆最近12个月累计发生涉及诉讼(仲裁)案件金额达到14.23亿元（不包含利息、违约金和诉讼费）。

从去年开始，力帆不得已开始变卖资产，曾将旗下全资子公司重庆力帆汽车有限公司以6.5亿元的价格完全转让给车和家，将地段甚好的重庆鸳鸯工厂搬迁，获得了12亿元的补偿款。即便如此，据最新消息，力帆还是因为资金困难无法启动生产。

金龙汽车西安基地半停产

大环境使然，商用车市场也同样不景气。根据金龙汽车发布最新产销数据，公司前7月累计销量为30485辆，同比下降11.4%。值得注意的是，一季度金龙汽车净利润为827.64万元，扣非净利为亏损5780.99万元，严重依赖补贴。

据悉，金龙汽车生产线一年时间减少了463名员工，西安金龙公司的产能利用率低至12.1%，处于半停产的状态，不久前还因违反地方环保法规，一度全面停产。

涂装巨头艾森曼申请破产保护

零部件厂商的日子同样也不好过。据外媒报道，德国汽车涂装设备厂商艾森曼公司上周在斯特加特地方法院申请破产保护。艾森曼入华长达40年，算是老牌自动涂装生产线供应商，曾为大众、宝马、奔驰承包过涂装车间，可仅仅一年时间就出现经营全面恶化。

艾森曼集团对此表示，破产重组的原因是“2018年集团多个大项目承接和执行造成了大额亏损。”业内观察人士认为，艾森曼破产是受多重打击所致，一方面全球汽车产能近饱和状态，开拓新业务难度加大，再一方面由于采取激进的业务扩张战略，尤其造车新势力普遍面临资金困境，都拖累了艾森曼，形成“坏账损失”。据悉，艾森曼启动破产程序后，核心业务开始重组，目前已经收到中国资本的橄榄枝。

新势力“暴雷潮”接二连三

一些传统车企因为经营业务广泛，坐拥庞大实体资产，有地方政府庇护等，即使产品无人问津，短期内也有续命之法，不会到破产的地步。可造车新势力就不同了，一旦资金链断裂，就可能跌入万劫不复。

即便是行业领头的蔚来，上半年依然亏损了33亿元，造车新势力越来越考验投资人的耐心。事实上，造车新势力能勉强实现量产也只有八九家而已，月销过千辆的也只有蔚来、威马、小鹏三家。今年以来，国金汽车、贵州长江汽车、奇点汽车、前途汽车、绿驰汽车、博郡汽车相继爆出无限期休假、薪金拖欠数月、回家办公等消息。见惯了互联网潮起潮落，对于造车新势力哪一天发布退市，被重组、收购的公告也不足为奇。

编辑总结：

乘联会在最近一次会议指出，作为工业分产业中曾经利润率最高的汽车产业，上半年利润剧降25%，主要原因还是经济环境差，首购车需求不足，尤其对于相对弱势的自主车企极为不利。好消息是，乘联会秘书长崔东树透露，下半年中央将出台相关政策抑制楼价，刺激消费，推动区域经济发展平衡。世界银行最新数据显示，中国千人汽车保有量仅为173辆，为美国的1/5，因此车市消费动力还有培植起来的潜力。

对于一些进入淘汰阶段的车企，崔东树表示：“它们下半年经营回暖的机会是有的，可能要在转换节点把国六版车型、新能源车做出来，辅以营销，争取淡季能走一些量，但还不好说车市回暖它们今后的生存压力变小”。