功夫AUTO丨一周车谭 出路

2019-08-12    类型:行业    来源:转载    作者:功夫AUTO

【摘要】立秋之后,仍酷热难消。当人们都纷纷在寻求各种清热解暑的方法之际,中国车市却依然在苦苦等待“祛寒”良方。 从各大车企陆续公布的7月销量数据中,我们似乎仍未能看到车市回暖的迹象。 与以往每逢月初各大车企 ...

立秋之后,仍酷热难消。当人们都纷纷在寻求各种清热解暑的方法之际,中国车市却依然在苦苦等待“祛寒”良方。

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从各大车企陆续公布的7月销量数据中,我们似乎仍未能看到车市回暖的迹象。

与以往每逢月初各大车企便开始在朋友圈广发月度销量喜报不同,如今这种“喜气洋洋”的车市氛围早已消失不见。

坐立难安的,当属表现乏力的自主品牌——即便最为出色的吉利和长城也不例外。

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8月7日,吉利汽车发布公告称,集团在7月份的总销量为9.14万辆,比去年同期减少约24%;而长城汽车则是仅旗下哈弗H6这一款车型销量过万,达到23079辆,曾经月销过四万的H6也呈现出疲软的态势。

形势同样严峻的还有7月的新能源汽车市场。

数据显示,吉利7月新能源汽车降幅尤为明显,新能源及电气化汽车销量仅4476辆,环比暴跌近72%。截至7月底,吉利2019年销量同比减少16%至约74万台。

而作为新能源龙头的比亚迪同样未能幸免。7月比亚迪共销售新能源车16567辆,同比下降11.84%。这是比亚迪新能源车型销量首次出现下降,究其原因,或许与6月25日开始实施的新能源补贴新政不无关系。

传统车企已然如此,新势力又胜算几何?

正如新特CEO先越所说,“想要活下来,就要在乱局中杀出一条血路。”

在眼下汽车产业变革的十字路口,对于很多面临被淘汰的品牌来说,似乎已不是“向左走或向右走”的选择问题,而是想尽一切办法向前走。

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尽管大众集团负责大众品牌北美战略的高级副总裁Reinhard Fischer表示,一旦电动汽车与内燃机车辆的价格持平,这项新兴技术就会在市场中迎来爆点——并且这个引爆点的实际距离比我们想象的更接近。

这一观点,造车新势力颇有共鸣。为求“井喷”,新势力们可谓八仙过海,各显神通。

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8月9日,威马EX5 520正式上市,NEDC综合工况里程达到520公里,其中Lite探索版综合补贴后售价仅16.98万元,而,Extra创新版综合补贴后售价18.98万元。

致力于做“新能源汽车普及者”的威马,如今把续航520km的车型价格下探到17万这个区间,我们很难不去期待其是否怀有借价格杠杆率先引爆市场的野心。

然而,通往下个“出口”的路也并不是那么好找。

正如本周内长城宝马的合资项目,就被传出进度停滞的消息。

在近期的谈判中,宝马与长城在一些基本问题上陷入了僵局,宝马原计划向中国派驻宝马工程师一事也暂时搁浅,他们在中国合资生产电动MINI车型的合作,结局愈发有些扑朔迷离。

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尽管目前双方均进行了辟谣,但功夫汽车在“天眼查”上,仍未能找出“光束汽车”这家合资公司的相关注册信息,不得不说玩味十足。

再仔细想想,目前奥迪有上汽、奔驰也有吉利,若宝马真的放弃与长城的合作,那么显然对未来的竞争是非常不利的。

此外,这周在找出路时遭遇“水逆”的还有东风PSA这家企业。

近日有媒体报道称,东风汽车集团有限公司正在为其持有的标致雪铁龙集团(PSA)股份探索各种选择,其中不排除撤资的可能。

事实上,从目前整个PSA集团在中国市场的情况、以及东风汽车自身的财务状况来看,东风集团卖掉其持有的12.2%,价值22亿欧元(约合25亿美元)的PSA股份,将其部分或全部“变现”,无疑是暂时抵挡当下的车市“寒冬”的有效途径,甚至可以让东风集团有更多的资金储备以应对汽车行业“新四化”带来的巨额研发投入。

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那么,在找寻新出路这件事上,有成功的例子吗?

无疑是有的。

这两周内,功夫汽车先后参加了通用和丰田两家公司举办的“科技开放日”,感触颇深。

作为美系车企的代表,通用在本次科技开放日上,全面向我们展示了自身从前沿基础科学到设计的硬核实力;而丰田作为日系车企的代表,展示的方向和角度便截然不同。丰田更多从降低成本和耐久性的方向入手,当我们还在质疑丰田为何向电动化的转型比他人慢了一步的时候,殊不知丰田对电气化的研究已经开展了20多年。

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当然,两家企业的研发路线不同,最终决定了发展方向和手段的不同。但这一切的背后,都是他们致力于提高产品保值率,增强用户消费信心的有效手段。而这也或是眼下车市严峻形势下突围的一条新出路。

出路何在?相信每家车企心里各有自己的罗盘。

但可以确定的是,求生之路有似万丈迷津,遥亘千里,其中并无舟子可以渡人。除了自渡,他人爱莫能助。

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(责任编辑:刘阳)