前些日子，小编借了一辆蔚来ES8，由于出差的原因，车子交给了同事，只在最后一天还车之日开了一会。小编对于电动车一向没有什么好感，身边的人也是如此，认为车子就应该选燃油车，电动车开起来肯定不如燃油车那样舒服，但这辆车的出现却让我的观念发生了一些变化。

ES8对小编来说既熟悉又陌生，熟悉是因为其自上市以来消息一直不断，陌生则是因为，小编这是第一次驾驭它。

蔚来ES8整个前脸呈现X状，两侧日间行车灯冗长而锐利，分体式大灯如同卧蚕一般烙印在日间行车灯的下方，配合中间银色的X型“络腮胡”(镀铬装饰)，整体显得时尚而个性。

车门把手采用隐藏式设计，不仅美观，还能有效的降低风阻系数。当驾驶者携带钥匙接近车辆时，把手会自动弹出，而当车内上锁时，其会再次“隐藏”起来。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5022、1962、1756毫米，轴距为3010毫米。

试驾车配备的是21英寸的轮毂，轮胎采用的是马牌MC6轮胎。

对于当下消费者来说，颜值即是敲门砖，但人的审美都是不一样，每次在小编评车时，周围人总会各有说辞，有说好看的，也有说难看的，但对于眼前的这辆车，编辑部人员的意见竟是惊人的一致：真好看啊!!!

进入到车内，内饰设计显然不像外观那样个性十足，但仍能给车内的人带来强烈的视觉冲击，黑棕双色拼接，配合贯穿式空调出风口设计和平直的线条设计，看着颇具层次感。

值得一提的是，新车内饰应用了大量的软质材料，几乎覆盖了所有肢体能触碰到的地方，配合温馨的内饰的配色，营造出不错的豪华气息与质感，就算是XC90那样的豪华车恐怕也难以能营造出这样的感受。

仪表采用的是一块8.8英寸的矩形液晶屏，两侧黑色的边框有些宽大，字体看着有些小，对于小编这种戴眼镜的人来说可能会显得有些不太友好。除此之外，新车还配备了抬头显示系统，可显示车速、导航等信息，有助于提升行车安全性。

D字形方向盘集成了多功能按键，左边可开启自适应巡航、控制车距等，右边则能对仪表信息、多媒体等进行操控，使用起来十分便捷。

大尺寸中控屏同样采用矩形设计，黑色边框较大，内置相册、媒体、电话、设置、泊车影像等诸多功能，显示效果清晰，操作起来十分流畅。一声“HI NOMI”就可唤醒语音系统，并对车窗、空调、多媒体系统、天窗等进行操控，语音的识别程度相当之高，就算是英语也完全没有压力。

“NOMI”是个拟人化的交互系统显示屏，其可转动并加以各种表情，涉及导航、音乐、笑话、座椅按摩等多个场景。

试驾车型座椅采用Nappa皮材质，并带有通风、加热和按摩等功能，虽不如外面的“马杀鸡”那样专业，但同样能给车内乘坐人带来不错的舒适性体验。

如果说，豪华车最舒服的座位是右后座的话，那这辆ES8最舒服的座位一定是“女王副驾”，将电动腿托托起，再将座椅调整好之后，其创造出来的舒适性完全可以和市面上一些D级豪华车的右后座相媲美。

想象着自己坐在女王副驾上，一边挽着驾驶位的爱人，一边照顾着坐在后排的孩子，这是何等的惬意，幸福不过如此。

体验者176厘米，进入到车内调整好坐姿之后，头部能留有两拳的距离，而此时腿部的空间也比较宽敞。

第二排整体空间表现也还算不错，在前排位置不变的情况下，头部空间为一拳，而腿部则留有两拳的距离。第三排的空间表现和市面上的主流SUV一样，座椅比较单薄，而空间则可以应急使用。

试驾车型前后各有一台交流异步电机，每台都为240千瓦，420牛·米，加起来就是...12得2、2得4...合计动力为480千瓦和840牛·米，再想想官方宣传的4.4秒的百公里加速时间，我想是个男人就会对它产生“邪念”吧。

新车共有四种驾驶模式，分别为标准、经济、运动以及个性化模式，在标准模式下，电门/刹车踏板、转向力度都调教的非常轻盈，即使是瘦弱的女子开起来也丝毫不会觉得费劲。当车子调节到经济模式时，电门响应会再一次减弱，而动能回收则会非常强烈，仅靠电门踏板就可以控制车速，但要掌握好电门踏板的开度，要不车内的乘坐人员舒适性会大打折扣。

在习惯这些家用模式之后，小编有些蠢蠢欲动，点了一下驾驶模式中带有“小旗子”的那个图标，随后车身开始降低，电门到底，车子如同脱了缰绳的哈士奇一般，飞快地冲了出去。

小编紧紧把握住手中的方向盘，当再次注意到抬头显示上的信息时，车速已经达到了140公里/时。而坐在车内的人只会感受到后背被人踹了一脚和那稳如泰山的加速平稳性，仿佛进行了瞬移一般。

试驾车型采用前双叉臂、后多连杆式的悬挂组合，并且配有空气悬挂，悬挂会根据驾驶模式进行自动升降，不仅能在过坎时有效的过滤掉颠簸和不适，在转弯时还能提供不错的支撑性，这种配置小编简直是太爱了。

对于一辆7座车来说，外出郊游是经常事儿，而车内之间的交流则显得尤为重要，相对于燃油车，电动车则会显得非常安静，其将风噪声和胎噪声把控的非常到位，即使坐在第三排，也依然能和第一排人员很好的进行沟通，丝毫不会觉得费劲。

值得一提的是，新车配备了NIO Pilot自动辅助驾驶系统，在速度达到15km/h以上时可以开启，其包含自动辅助驾驶(Pilot)、转向灯控制变道(ALC)、道路自动保持(LKA)、前侧来车预警(CTA-F)、道路标识识别(TSR)、自动泊车辅助系统(APA)等，达到L2级别自动辅助驾驶能力。

但要注意的是，蔚来ES8虽然到了L2级别的自动辅助驾驶能力，但官方并不将NIO Pilot看做是“自动驾驶”，在一系列的“自动”行驶中依然需要驾驶者将手放在方向盘上，以保证行车的安全性。

带有力矩检测功能的方向盘若是识别不到手对方向盘的操控力量，就会被系统视为手离开了方向盘，1级警报会要求驾驶员手握回来，当发出2次2级警报依旧没有检测到手的操控力时，Pilot系统就会退出。

值得一提的是，自动辅助驾驶支持全速段续航，如果前车停下，车也会跟着停下，若不超过5秒，车子可自动继续驾驶，若是超过了5秒，则需要驾驶员手动激活，按一下Pilot或是轻点电门就可以，这在高速公路上能节省不少精力。

随着落日的降临，我与ES8这段情缘也将告一段落，虽与它只相处了一天的时间，但它却让我对电动车印象改观了不少，甚至对它产生了一点点的喜爱之情。望着ES8离去的背影，天好像已经黑了，我想，当自己排到新能源车牌之时，我们一定还会再相见。