上周买车君对《续航大揭秘》进行了上半年总结，可以看出目前市场上的纯电动车型已经能满足用户的日常出行需求了，续航里程较之前有很大提升，同时整体的各方面表现也在向燃油车看齐，甚至有些方面已经超越了燃油车。今天，《续航大揭秘》开启了下半年新篇章，这次买车君测试的是一款与众不同的纯电动车型，它就是荣威Ei5。荣威Ei5是一款纯电动旅行车，这便是它与众不同的地方，凭借着个性的外观以及实用的空间，有着不错的市场表现，截止到5月份，荣威Ei5累计销量达到8.58万辆，月均销量超过1.5万辆。可以看出消费者对荣威Ei5的认可度还是非常高的，那么它实际的表现如何呢?一起来看看吧。

旅行车设计更个性更实用

荣威Ei5的外观采用了旅行车的设计手法，这在纯电动车型中可以说是独树一帜的。这种设计有两个好处，一方面是看上去比较美观，而且非常有个性。另一方面，旅行车既没有丢失轿车的操控，又能有更好的装载能力，对于家庭用车来说非常实用。

内饰方面则采用的是比较简洁的设计语言，整体布局清晰，比较符合家用车的风格，并且Ei5采用的是电子换挡，提升了科技感。此外，在智能互联方面，Ei5提供了互联娱乐行车系统和互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案两种互联系统供消费者选择，满足不同需求。

荣威Ei5搭载一台永磁同步电机，最大功率85千瓦，峰值扭矩225牛·米，搭配52.5千瓦时的电池组，官方公布的NEDC综合续航里程为420公里。

路线规划

本次买车君选取的测试路线以六环为主，从地坛公园出发，途径京承高速，从1号点酸枣岭桥进入六环主路，绕着六环跑一圈后从上图2号点位置返回出发点，全程301公里，整个路程中高速占大部分，城市道路在50公里左右。

出发前准备

买车君将电量充至100%，此时表显可行驶里程为418公里，可以看出这和官方公布的综合续航里程420公里基本保持一致。

为了尽可能贴合日常的驾驶情况，买车君将空调温度设定在了22℃，风量为3挡，同时选择正常驾驶模式，动力回收为2挡，并且全程会开着多媒体系统，整体车况跟我们平时开车时基本一致。此外，本次测试同行的一共两人，体重一共是190公斤。

市区驾驶轻松 高速平稳

在开上京承高速前的一段城市道路中，荣威Ei5的表现可圈可点。得益于旅行车的设计，整体操控感觉与轿车相似，同时油门的响应也比较适中，开起来比较轻松。不过刹车的脚感差点意思，轻点下去没反应，再踩下去一点刹车力度又比较大，整体感觉会有点突兀。

上高速后，荣威Ei5也表现出了轿车的平稳，因为电池组被放置在了底盘上，所以在高速状态下也不会有发飘的感觉。此外，在60公里/小时以后的加速表现也不错，油门踏板的响应依旧灵敏，高速超车也不成问题。

经过了一个半小时的车程，买车君来到了位于南六环位置的一个休息区，目前这台荣威Ei5表显剩余行驶里程270公里，与出发时的418公里相差148公里，但实际上我们只行驶了123.7公里，表显里程比与实际里程多消耗了24.3公里。

实测续航338公里

再次行驶2小时之后，买车君已经完成了绕六环行驶一圈，此时表显剩余续航里程148公里，与出发时表显的418公里相差270公里，而实际行驶里程为226公里，表显里程比实际里程多消耗了44公里。在六环上，车流量比较小，车速基本维持在80-100公里/小时，所以对于纯电动车来说耗电量会加大。

北京时间下午五点，买车君返回了出发地并完成了本次续航测试，此时荣威Ei5表显剩余里程45公里，与出发时的418公里相差373公里，而今天实际行驶里程为301.3公里，表显里程比实际里程多消耗了71.7公里，也就是说实际行驶里程约为表显里程的80.78%，通过计算后得出荣威Ei5此次测试的真实续航约为338公里。

荣威Ei5的整体表现在纯电动车中算是比较好，首先续航里程在自主品牌中属于正常水准，而且这还是在大分部是高速路段的情况下跑出来的，如果平时光在市区跑的话续航里程还会有提升。其次，作为首款纯电动旅行车，荣威Ei5有更高的实用价值，更好的满足家庭日常所需。所以综合来看，荣威Ei5确实是一款不错的纯电动车，也难怪它有那么好的销量。