汽车维基丨特斯拉的焦虑

2019-07-09    类型:行业    来源:转载    作者:汽车维基

【摘要】7月6日,在上海市浦东新区人才市场内,特斯拉上海超级工厂的第三场招聘会如火如荼的进行着…… 根据现场媒体的报道,特斯拉次轮招聘透露出三个信息: 1、每天应聘人数500人,场面一度火爆; 2、此轮主要是技师和 ...

7月6日,在上海市浦东新区人才市场内,特斯拉上海超级工厂的第三场招聘会如火如荼的进行着……

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根据现场媒体的报道,特斯拉次轮招聘透露出三个信息:

1、每天应聘人数500人,场面一度火爆;

2、此轮主要是技师和班组管理人员,前几次面试的工程师基本到位,下一轮将招聘装配工人岗;

3、最快一个月上岗,2019年底之前可投产。

以上三点充分说明一个问题,特斯拉国产化已经近在咫尺。无论是特斯拉授意为之还是媒体四通八达的耳目让这一消息被公之于众,结果都很统一。特斯拉超级工厂的运营和投产,无论是对于特斯拉本身,还是国内的新造车势力,都是一剂强心针。

于特斯拉而言,中国市场将会成为未来的主战场,而上海超级工厂顺利投产,也可以让马斯克在与华尔街投行battle时多一些底气。

于国内新造车势力而言,特斯拉一旦顺利国产,将会是一个成功的榜样。另一层面,也将激励他们使出浑身解数来强化自我,就像现在自主品牌在正面对抗昔日实力悬殊的合资品牌,所爆发的潜能一样。

国产化的背后

是对年交付量的“战战兢兢”

毫无疑问,Q2交付量破新高对于特斯拉而言是极大的鼓舞。7月3日晚,特斯拉公布了第二季度的产销情况,产量8.7万辆,交付量达9.52万辆。

相较于第一季度6.3万辆的交付成绩可以说进步斐然,比此前市场预估的8.77万辆也只多不少。消息公布当日,特斯拉股价便应声上涨6.8%,一度飙高到9.1%。

虽然Q2成绩足够优异,但相较于年初马斯克定下的36万辆年交付目标,显然仍有不小差距。截至目前,2019年上半年特斯拉总交付15.82万辆,为总目标的43.99%。

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【汽车维基APP】发现,美国从7月1日开始将电动车补贴从3750美元降到1875美元,从而造成6月销量激增至37818辆,而这种增长并不是可持续的,消费者明知补贴将减少,一定会提前购买,如果6月没有下单,那么接下来的三季度也不会爆发式的增长。

此外,根据特斯拉官方在Q1发布财报时的表述,截至Q1季度结束前十天,特斯拉只交付了整个季度国际市场上一半的订单,仍有10600辆汽车在运输途中,而这部分交付也被算在了Q2。

所以说,虽然特斯拉Q2的交付量刷新了历史,但这并不代表特斯拉的需求在上涨。换言之,这样的成绩是历史的积累和对未来的预支。那么特斯拉如何才能完成原定36万辆的年交付目标。

答案就是中国市场。中国市场作为目前全球新能源汽车最大的销售市场,是特斯拉剩下半年冲刺的关键,在这背后,上海超级工厂何时能正式投产则决定着特斯拉未来将在中国市场占得多少份额。

这或许也是特斯拉释放出招聘需求最根本的原因,不仅仅是为工厂储备人才,更重要的释放出一个信息:“I am Coming soon”。

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“后院起火”和“腹背受敌”特斯拉的难言之隐

除了越来越临近的交付目标,更令马斯克头疼的也许还是,高管们接二连三的离职,和华尔街日复一日的“唱空”论调。前面说到,Q2季度产销量公布后,特斯拉股价上升了9.1%,然而这种势头并没有持续很久,开盘没多久,涨幅便被收缩至4.6%左右。

尽管马斯克在推特兴奋感谢所有团队和用户,但仍然抵挡不住团队高管的决然离去,和华尔街空头们浇头的冷水。

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据外媒报道,仅上周,特斯拉就有三位VP级高管选择离职,分别是负责欧洲业务的Jan Oehmicke,生产副总裁Peter Hochholdinger和负责车辆内部与外部工程业务的副总裁Steve MacManus。

2019年上半年已有不少于11位高管从特斯拉离职,加上2018年离职的83位特斯拉高管,2018年开始从特斯拉离职高管至少有94人。

高企的离职率,就算特斯拉内部管理再严格,都将会对企业本身运营带来影响,尤其目前,特斯拉还面临着年终交付的难题。

高管离职只是华尔街这两年对特斯拉“横吹鼻子竖瞪眼”的原因之一。除了前文所说的交付和需求问题,对于华尔街投行来说,能不能赚钱才是根本。尽管马斯克在此前立下“血书”:表明Q3一定会实现盈利,但显然,华尔街对此并不以为然。

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在Q2季度9.52万辆的交付成绩中,有77550辆来自于相较于利润更低的Model3,这在一定程度上就削弱了Q2季度整体的盈利。而特斯拉利润稍高的Model S/X在Q2也仅销售17650辆,其中一部分还是降价出售。

华尔街对特斯拉的“指控”看起来并不是空穴来风,在现阶段来看确实也是空口无凭,究竟特斯拉Q2亏损情况如何,还要等特斯拉财报才能知道。但归结起来还是一句话,无论是交付还是需求,亦或是盈利,下半年的成败都决定于特斯拉上海工厂何时投产,何时交付。

相较于传统车企转型新能源汽车的大佬们,于特斯拉,于所有的新造车势力而言,2019年的车市环境都要更为艰难。纵使是华尔街最资深的投资分析师,也无法在这个时间点准确预测特斯拉的未来。

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政策环境、市场环境、乃至是消费者心理,都有可能在顷刻之间发生翻天覆地的变化。正是因为世道艰难,才需要所有企业在面对决策时更加清醒。

此时的特斯拉更像是新造车势力的一个缩影,他的成功不仅关乎自身,更代表着整个行业的成败。

(责任编辑:刘阳)