随着6月25日新能源退补过渡期正式结束，新能源市场踏入“后补贴时代”。由于新政下不仅地方政府补贴取消，国家补贴标准也将降低50%以上，整体补贴退坡幅度超过50%，对新能源汽车行业的发展带来了诸多不确定因素。

原本行业预计在过渡期正式结束前会迎来一波新能源“购车潮”，但据中汽协数据显示，今年5月新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比去年同期仅分别增长16.9%和1.8%。和3月同比增长85.4%、4月同比增长18.1%相比，增速大大放缓。

而后补贴时代的到来，意味着新能源车企得到的补贴将大打折扣，造车成本进一步增加，短期内不仅会对新能源汽车销量产生影响，对企业的盈利能力也形成了很大压力。在此形势下，长安、比亚迪、广汽新能源、吉利新能源、欧拉等品牌开始实行“保价”政策。

对此，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示表示：“目前来看，消费者在购买新能源车时合理的价格区间仍是重要的选择依据，为吸引消费者购买新能源产品，部分车企选择通过自掏腰包，来填平由于补贴退坡而引发的各地补贴差异。”

但从长远来看，自掏腰包对企业盈利情况势必会有影响，保价政策未必能够一直实施。对于车企来说，除了要在“价格”上下功夫外，更重要的还是要提升产品的核心竞争力，才能获得消费者的信任与认可。

在刚刚结束的2019世界新能源汽车大会上，包括全国政协副主席、中国科协主席万钢在内的行业专家和企业领袖纷纷就新能源市场的发展提出建议和展望，在这其中安全问题成为了讨论的重中之重。

近日蔚来汽车宣布召回ES8电动车，打响了造车新势力召回的第一枪。今年上半年，包括特斯拉、蔚来汽车、吉利汽车在内的多家车企发生了多起自燃事件，让消费者“谈电色变”。

全国政协副主席、中国科协主席万钢在出席论坛时强调：我国新能源汽车发展还处在培育期，杜绝重大安全事故是当下的首要任务，安全问题是事关新能源发展的生命线。国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松表示，从今年3月18日以来，电动车引发的火灾事故，已累计上报几十起，其中乘用车占比达79.8%，包括电池或电芯故障，外部撞击和用户私自改装、泡水，充电桩故障、违规操作等五类。

而作为企业代表的北汽集团董事长徐和谊也提到：在产业回归市场的大背景下，纯电动、混动、燃料电池等多元化技术路线正是现阶段市场给出的最优选择，企业应专注产品的品质，积极推进全谱系产品的换代升级，打造智能网联新能源精品车型。中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平表示，影响中国电动汽车产业发展主要存在三大关键问题，首先便是行驶安全性，这是关键的前提，是消费者关切的头等问题;其次是全产业链、全生命周期、全商业模式的总成本决定了商业的可行性;最后则是基础设施的便利性。

工业和信息化部副部长辛国斌称，针对于近期新能源汽车起火事故多发的情况，工信部坚决采取有效的措施。一方面，各部门从研发生产、消防使用环节发力，加快健全全面有效的安全保障体系，近期召开的能源汽车安全管理电视电话会议，进一步落实行业部门的主体责任，遏制新能源汽车起火事故的发生。另一方面，工信部组织行业组织编写了电动汽车安全指南，发起新能源汽车安全倡议，开展如何安全使用电动汽车科普宣传等系列行动，降低新能源汽车安全风险，营造良好的社会环境。

汽势Auto-First认为，补贴退潮就好比是给新能源汽车断奶。而断奶之后拼的正是车企的实力和竞争力，那些实力较弱、或者依靠补贴的企业无疑很难存活下去。在车市下行的大环境下，新能源汽车又遭遇补贴退坡，面对新一轮的车市大洗牌，新能源车市场洗牌将不断加速。