“一代经典神车，落下帷幕”，一汽-大众在社交媒体上，用这段话为停产的捷达车型作为了最后的道别，随着第4418287辆捷达车型的下线，28年的生产周期宣告落下帷幕。此后，捷达将作为一汽-大众的第三个独立子品牌，主攻年轻化消费人群。今天，我们终于有机会试驾了捷达品牌旗下紧凑型SUV——VS5，这台车能够给我们带来多少惊喜与改变？答案即将揭晓。

外观设计

TA变了，这就是这台捷达VS5给人最为深刻的感觉，更加亮眼的配色与设计，一改此前捷达车型给人留下的中庸、沉稳的形象。不得不承认，这样的设计可以给年轻消费者足够多的惊喜感。单单从外观上来看，你很难觉得这台车与此前的大众捷达车型有什么关联，VS5由大众集团沃尔夫斯堡团队主导设计，大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff为捷达品牌车型创造出了独特的家族式设计理念。

整体来看，捷达VS5的外观设计还是很让人惊喜的，特别是配置方面，前后驻车雷达、倒车影像、后视镜电动调整与折叠、无钥匙进入与启动······该有的基本都有了。同时，大众现款车型常用的凌厉腰线完全得到保留，整车还采用了镀铬、黑色包围与银色护板来增加细节，并突出年轻感，如果细细来看，你会发现尾部黑色的包围上还隐藏了纹路，但总体来说尺度把控的不错，即使不是年轻人也很容易为其心动。

内饰设计

一进入车内，扑面而来的大众气息实在太过于浓郁了，甚至连方向盘都是那个万年不变的造型，只不过LOGO换成了捷达品牌的。而在用料方面，捷达VS5采用了大量硬质饰板，好在做工与用料还是十分上乘的，不会有廉价感，这样的做法很像几年前的三星手机，将塑料玩出了“花活儿”，好看的确是好看，但是可千万别摸···

座椅与空间

动态体验

即使捷达成为独立品牌，但其旗下车型依然有着浓郁的大众血统，VS5基于大众MQB A1平台打造，这可以在一定程度上保证其行驶品质。打开发动机舱，经典的EA211发动机还印着大众品牌的LOGO。

由于大众开始全面推行DSG变速箱，这台代号AQ250的爱信6速手自一体变速箱已经很少出现在新车中了，其“师弟”AQ160仍然在大众旗下的自然吸气发动机上服役，但百公里加速动辄10秒开外的成绩，让小编不免对AQ250的实力也有点怀疑。不过好消息是，在大众技术的背书下，这台VS5的动力表现没有太多可以吐槽的地方，AQ250的表现的确是为舒适属性调教的，除了深踩油门降挡反应慢以外，在提速与换挡速度的表现上也不差。而最关键的是，相比DQ200干式双离合DSG变速箱，这台6速手自一体变速箱胜在十分皮实，符合捷达在消费者心目中的形象。

在大众的技术背书下，整台车的行驶表现整体令人满意，悬架的表现有点像是一台日系车，柔软为主，缺少了一点韧性，但对余震的控制表现很好。在配合起成熟稳定的动力组合，不得不承认，这台VS5找不出什么大问题，综合其产品定位，甚至可以说处在一个很高的水准了。

编辑总结

捷达仅仅是被拎出来自成一派吗？这台VS5告诉我们绝对不是，我们可以看到大众在塑造这个全新独立品牌旗下车型时花下的心思。由于定位问题，这台车在无关痛痒的细节部分进行了简化，但最后的成品的确把握的恰到好处。正如官方表示的，这台捷达VS5不是一台廉价车型，而是为年轻德系粉丝推出的品牌。综合来看，这台车的直接竞争者应该是上汽旗下的斯柯达品牌，自立门户绝对是个艰辛的过程，而现在需要等待的，是让没有“大众标”的捷达品牌慢慢被消费者认可。