加氢站又爆炸 氢燃料电池车会否就此哑火?

2019-06-13    类型:行业    来源:买车网    作者:曹启涵

【摘要】氢燃料电池车诚然有非常多优点,但车辆与加氢站等配套设施的安全到底该如何保证,已然成为无法回避的话题。

目前,在2019上海CES亚洲消费电子展上,不少厂家正在如火如荼地宣传旗下最新的氢燃料电池技术。但与此同时,挪威当地一家加氢站的爆炸事故,让本来就争议不断的氢燃料电池车安全问题,再次受到了各界的质疑。

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买车网(Buycar.cn)从外媒获悉,挪威当地时间6月10日,氢能源公司Nel Hydrogen位于挪威首都奥斯陆郊外的一处合营加氢站发生爆炸事故。截至目前,爆炸产生的冲击波造成周围多台汽车的安全气囊弹出,并造成两人受轻伤。据悉,该公司合作运营商Uno-X宣布已暂停当地所有加氢服务,但事故原因目前仍在调查中。此外,丰田与现代汽车已经宣布,将暂停在挪威当地销售氢燃料电池车,直至事故原因明确。与此同时,现代方面还表示,此事不会影响其在北美市场的销售。

安全性屡受质疑

实际上,本次事故已经不是加氢站等配套设施第一次出现爆炸事故。今年5月,因水电解氢气试验过程中存在操作失误,位于韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生严重爆炸事故,共导致2人死亡,另有6人出现不同程度的受伤。美国当地时间6月1日,美国加州圣塔克拉拉的一家化工厂的储氢罐发生泄漏爆炸,导致大批人员疏散。由于爆炸事故,当地加氢站的氢供应中断,从而导致氢燃料电池车无燃料可补充。

相比加氢站的爆炸事故,氢燃料电池车本身的安全性更是受到不少人的质疑。氢燃料电池车需要在车中安装多个高压储氢罐(普遍为70Mpa),不少人担心受到剧烈撞击后会发生氢气爆燃事故。但氢能料电池车的研发企业却一直在澄清这一点,以丰田Mirai为例,其碳纤维储氢罐可承受140MPa的撞击压力,即使是被重型卡车正面冲撞,也难以发生泄漏事故。此外,由于氢气有着较高的逃逸速度,发生泄漏后会瞬间逃逸到空气之中,并不易发生泄漏后沉积。

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针对加氢站与氢燃料电池的安全问题,买车网(Buycar.cn)采访了汽车资深分析师贾新光,其表示,氢燃料技术不光是氢燃料电池车本身,在制氢、储氢、运氢、加氢等过程存在许多困难,其中也涉及到许多问题,但如何保证这一过程中的安全十分重要。相比之下,传统燃油与电能同样存在危险性,但随着技术的提高,这些能源逐渐进入可控范围。“加氢站的爆炸事故并不会影响国家与企业对于氢燃料技术的投入,而是促进各方加强对于氢燃料安全方面的投入。”他强调。

此外,买车网(Buycar.cn)也联系了丰田、现代与长城等欲在国内大力发展氢燃料电池车的车企,但各企业均没有对此事发表评论。

火热背后的隐忧

虽然有关氢能源的争议不断,但是国内市场这两年却开始如火如荼的发展起来。因为氢燃料电池反应最终排除的是水,而并非是传统燃油车排除的废气,所以其被认为是最为洁净的能源。

在今年两会上,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提交的一份议案中就提出发展氢能源动力。“近年来,大力发展清洁能源和可再生能源已成为世界各国实施能源战略转型升级的共识。作为洁净、高效的二次能源载体,氢能源被誉为人类的‘终极能源’。发展氢燃料电池汽车已成为各国共同的战略选择。” 

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6月5日,全球最大加氢站在上海化工区建成,该加氢站占地约8000平方米,氢气日供应能力约2吨,并利用化工区副产氢作为氢气来源,实现了资源的循环利用展。与此同时,在5月底发布的《长三角氢走廊建设发展规划》规划中,提出要在20条高速公路安装加氢设施,并将在2030年前在该地区建设500多个加氢站。

与此同时,氢燃料电池技术更是已然成为各大车企的研究方向。6月11日,在上海举办的2019 CES亚洲消费电子展上,梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL、现代NEXO、大通G20等多款氢燃料电池车成为了关注的焦点。其中,现代NEXO已在韩国、美国、英国等多个国家开始销售,其续航里程超过800公里,并且只需3到5分钟就能充满长途行驶所需的高压储气罐(70Mpa),这相比纯电动车型有着十分巨大的优势。

一时间,继纯电动车后,氢燃料电池车在国内市场似乎“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”。

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但买车网(Buycar.cn)在采访资深行业评论员钟师时,其表示氢燃料技术发展应该以安全为前提,而不应过分追求行业的快速发展。目前,氢燃料电池车仍处于探索阶段,还有非常漫长的道路要走。

实际上,除了一直备受争议的安全问题,成本也是氢燃料电池车的推广的阻力之一。北京氢璞创能科技公司董事长欧阳洵曾公开表示:“整个燃料电池和氢能源的发展有几个瓶颈,包括加氢站的基础设施其中之一。”

据公开资料显示,平均每一个加氢站的建造安装费用高达100万-200万美元。目前,业内普遍采用-250℃超低温的方式存储并运输液态氢气,这也增加了加氢站的运营成本。而最主要的是,随着技术的发展,燃料电池车的价格已从之前的10万美元降至现在的6万-7万美元。相比之下,特斯拉等电动车的价格已经降至3万美元左右。所以不难看出,目前氢燃料电池车最大的劣势之一就在于其高昂的制造成本。

“就目前而言,由于技术与产业成本原因,氢燃料电池技术更适合被运用在商用车领域,距离普通百姓的生活,还有许多距离。”钟师在接受采访时表示。

氢燃料电池车的推广与普及依然存在许多困难,加氢站的安全问题也需要国家与企业严肃面对,在短期内的发展前景可能不如纯电动汽车。而随着全球市场商业化的不断推进,这些突发事件的出现可能会暂时影响氢燃料动力的发展速度,但随着行业各方的发力以及政策加持,氢燃料电池车或许也会像纯电动车那样加速到来。

(责任编辑:曹启涵)