在新四化加持下，汽车正从代步工具逐渐变成移动智能终端，每年一度的CES Asia也逐渐成为汽车厂商以及零部件厂商展示前瞻智能科技成果的舞台，而在6月11日开幕的CES Asia 2019中，汽车技术将再一次站上C位。 

在此次的CES Asia中，共有来自汽车产业链内的39家公司展出了近90款产品。其中，自动驾驶、车载系统、氢燃料电池车依然是作为常客出现，同时5G等新角色也在此次CES Asia中逐渐崭露头角，而通过这些则可以窥见汽车整体与局部的“未来面孔”。

自动驾驶：可商业化产品增多

谈起汽车科技，自动驾驶技术一直以来都是一个绕不开的话题，这也是CES以及CES Asia两个展会经常涉及的话题。而在本届CES Aisa中，红旗、威马、百度等车企以及科技公司都展出了其在自动驾驶方面的进展。

红旗在此次CES Aisa展出了N度空间红旗智能小巴。据悉，红旗智能小巴全面覆盖5G网络，可以同其他车辆、建筑互联。同时，小巴之间可以通过串联来实现车车充电、共享信息，通过并联来实现空间共享。此外，红旗方面还介绍到，红旗智能小巴共分为智趣小巴、智联小巴、智购小巴、智配小巴四种类型，其可共同打造多变的、场景化的、互联互通的“一车千面”效果。 

除了红旗之外，起亚、百度、大陆等展台也可以看见未来可以实现自动驾驶的小巴的身影，而通过这些可实现自动驾驶小巴不难发现，其正在由代步工具向移动出行空间的方向进行演进。 

威马此次展出的是其与百度共同研发的Valet Parking软硬一体解决方案。具体来看，搭载Valet Parking 的自动驾驶汽车能够通过手机等移动终端实现在常驻点远程取车还车、自主泊车、低速自动驾驶、自动充电等操作，极大程度提升了私家车车主及共享汽车用户的出行体验。据悉，该解决方案主要应用于私家车量产项目和共享汽车分时租赁领域中。

与此同时，关于商用车的自动驾驶技术也成为了本次CES Aisa的一大亮点。其中，嬴彻科技展示了其首款L3自动驾驶样车嬴彻1号。据悉，嬴彻1号搭载了嬴彻科技自主研发的全栈系统1.0，感知端采用异类多传感器融合，性能可满足高速的全场景工况和主要天气。值得一提的是，可实现在有限条件下自动驾驶的商业化产品在近些年的CES Aisa中出现的次数以及频率越来越多。

车载系统：各企业纷纷发力

除了自动驾驶之外，车载系统同样也是每年CES Aisa中不可或缺的一部分。值得一提的是，在今年的CES Aisa中，共有包括奥迪、本田、天际、极星、合众、百度超过十家公司展出了其在车载系统方面的最新成果。 

奥迪在此次CES Aisa展出了其全新一代车载智能互联系统。据悉，奥迪这款基于安卓系统的系统允许第三方开发商为奥迪创建量身定制的服务和应用程序。奥迪应用商店可提供本地应用程序和服务，无缝集成到车辆中。服务包括查找加油站、加油站车内智能付款和在线免密支付停车费。值得一提的是，该互联系统主要在中国开发，是为满足中国客户需求而打造的首个开放式App生态系统。

与此同时，首次参加CES Aisa的极星也通过极星2展示了其新一代车机系统。据悉，该系统是沃尔沃和谷歌基于安卓底层架构联合开发的，整个UI设计与传统的安卓手机非常相似。此外，该系统支持用户在智能手机上通过App与车辆进行互动，包括预设地图导航、天气预告等。值得一提的是，极星也在导航、语音识别、语音助手方面针对中国市场进行了本土化的调整。 

此外，百度研发的小度车载OS也亮相此次CES Aisa。小度车载OS属于apollo旗下，根据官方说法，其是全球首个面向无人驾驶场景的软硬件一体化人工智能车联网解决方案，包含了人工智能车联网系统所需要的所有能力，具备完整、开放和多模交互的特点。目前，福特锐界ST、星途TXL、哈弗H6等车型都搭载了小度车载OS。 

值得一提的是，在这些车载系统中，高德地图、科大讯飞以及阿里人工智能实验室天猫精灵的出镜率相当之高，而从这一角度来看，国内的这些科技公司也顺利赶上了“应用上车”这波热潮。 

氢燃料电池车：新老身影并存

燃料电池车同时是此次CES Aisa中的一个亮点。不过，相对于自动驾驶以及车载系统而言，展示相关技术的车企只有现代、上汽集团和奔驰三家车企。 

继2018年之后，现代的NEXO氢燃料电池汽车再次来到了CES Aisa的舞台。相比于此前，目前的NEXO已经向未来迈出了关键的一步。据悉，NEXO此前已于北美市场正式上市，而在今年6月初，NEXO也正式进军了东南亚市场。值得一提的是，现代不仅是将NEXO逐渐交付到用户手中，同时其还把对于未来智能座舱的理解、智能化车机系统以及人性化的设计全部赋能到了这款车上。 

在国内车企方面，上汽大通MAXUS在G20的基础上，推出了国内首款将氢燃料电池运用在乘用车领域的G20FC。据官方介绍，G20FC采用了上汽自主研发的第三代燃料电池系统，并首次应用70MPa氢瓶供氢系统。续航方面，G20FCNEDC综合工况续航里程达550公里，并且在5分钟内就能完成加氢。

如果说，现代NEXO的参展属于意料之中，上汽大通G20FC也在猜测之内，那奔驰携一款燃料电池车参展则有些让人出乎意料。

在此次CES Aisa上，奔驰展示了其首款氢燃料电池动力量产车型——奔驰GLC F-CELL。其实早在2017法兰克福车展上，该车型就进行了亮相，此次CES Aisa是其在中国的首秀。奔驰官方介绍到，GLC F-CELL基于普通版GLC打造，最大续航里程达到437公里，而其储氢罐充满则仅需三分钟。此外，该车还搭载了13.8千瓦时的电池组，纯电动续航里程为49公里。

5G：汽车领域商用还需等待

说到5G，其是近段时间的热门话题。首先，工信部在6月6日正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。此后，诸多车企已经和这些运营商展开探索和合作，可谓蓄势待发。但是就本届CES Aisa来看，5G相比于自动驾驶以及车载系统而言还称不上是主角。因为只有上汽集团、长城以及移远通信三个展台有5G相关的产品、技术和发展规划。

上汽集团展出的是其在今年上海车展期间亮相的荣威Vision I概念车。该车最核心的亮点在于其搭载了5G通信模块。据悉，5G远程驾驶可以支持用户在距离50公里外，远程遥控测试基地内的无人驾驶车。该技术提供240度的高清视角，模拟出真实主驾驶位的视角并借助5G网络，几乎无延迟的就可以完成前进、加速、刹车、转弯等驾驶操作。

同时，长城在此次CES Aisa中公布了其关于5G的未来规划：2020年4月将在北京车展展示5G车联网产品及技术；2020年9月量产车型将采用高配车型选装5G车联网方案。此外，移远通信在此次CES Aisa展出了车规级5G V2X通信模块，预计明年上半年量产。

值得一提的是，与手机等相比，5G车联网发展进度较慢。对此，德勤中国汽车行业主管合伙人何马克认为，5G技术在汽车领域实现商用的关键在于两点，首先是技术挑战，中国车企能否领先，决定性因素在于能否设立标准，而目前为止全球都没有一个统一的标准；其次是监管条件，必须要有允许这种商用模式生存的政策。从目前来看，尽管汽车卖力吆喝，但5G在汽车领域的商用还需要一段成熟期。

综上不难看出，在5G技术、AI和自动驾驶盛行的汽车科技领域，主流车企与供应商们正积极转型，构想并展示未来汽车科技与出行解决方案，而随着汽车智能化程度的加深，相信未来会有更多车企与供应商们的会加入到该阵营之中。