从菲亚特克莱斯克汽车(FCA)与雷诺汽车合并传闻落下实锤至今不足半月，双方已经上演了一次次的“爱恨情仇”：先是持有雷诺15%股份的法国政府表示“缔造一个‘欧洲汽车工业巨头’是件好事”;随后FCA向雷诺提出全股票合并的提案;但紧接着FCA又撤销了其向雷诺的合并提议。就当外界以为此事最终以失败收场时，双方的合并又迎来了新的转机。

日前，根据相关媒体报道，FCA与雷诺目前正在试图恢复合并计划，与此同时雷诺方面也希望得到日产汽车的同意。

针对此次合并事宜，最先提出的FCA，而之后撤销合并提议的仍然是FCA，对此外界普遍认为是FCA的举棋不定，是固执的意大利人行事毫无章法，当然在汽势Auto-First看来，此事远没有看似那么简单。

众所周知，雷诺并非一个普通的车企，它与日产、三菱是以联盟的形式存在，在联盟中雷诺持日产43.4%的股份并拥有投票权，而日产则持有雷诺15%的股份且没有投票权，同时日产还持有三菱34%的股份。

而根据此前FCA向雷诺提出的合并计划，拟将两家汽车公司合并为一家荷兰上市公司，雷诺向FCA股东支付25亿欧元特别股息后，双方各持股50%，而新公司将由FCA控股29%的阿涅利家族负责人担任董事长，雷诺董事长塞纳德担任首席执行官。从该合并计划中我们不难看出，持有雷诺15%股份的日产在合并计划中并没有出现，而或许正是日产对此存在异议导致雷诺未能及时回复FCA，对FCA而言与其被晾着，倒不如自身先表个态，毕竟FCA的实力也不容小视。

据相关媒体报道，在此次FCA与雷诺的合并事件中，日产汽车开出了一个条件来换取支持FCA与雷诺的合并，即大幅减少雷诺持有日产的股权。

汽势Auto-First注意到，上世纪末濒临破产的日产在雷诺的帮助下重生，而如今的日产已经重回主流，甚至再创辉煌，不过被雷诺所持有的43.4%的股份却一直是它的心头之痛。值得一提的是，在戈恩被捕前，雷诺、日产多次被曝将合并成一个公司，但雷诺方面多为“合并派”，日产方面多为“反对派”，且日产多次想要脱离雷诺控制，当然，此前在“铁腕”卡洛斯·戈恩的控制下，日产汽车“敢怒不敢言”。直到去年11月份前雷诺-日产-三菱联盟的掌门人戈恩被日产方面举报，在东京羽田机场被捕，雷诺与日产的“内战”正式打响。

戈恩被捕后，日产方面进一步削弱雷诺的控制，与此同时抵制雷诺任命的新董事入驻日产，并希望借助回购股权或在增持雷诺股份并获得投票权而得到“自由”，不过此事最终仍然不了了之。

在汽势Auto-First看来，在FCA向雷诺提出合并计划后，日产终于再次抓到了“机会”，倘若雷诺为了与FCA合并而减持日产股份，日产在雷诺-日产-三菱中的话语权将得到实质性提升，而此举或许也将对日产日后再次提出“独立”埋下伏笔。

当然，作为持有雷诺15%股份的法国政府非常不愿意看到雷诺-日产-三菱联盟“解散”，甚至认为无论与FCA合并与否，定要先保全雷诺-日产-三菱联盟，不过FCA与雷诺合并将带来每年近50亿欧元的收入机会也太过诱人。针对于此，法国财政部方面表示，为了让雷诺-日产-三菱联盟更加牢固，法国政府将会考虑减持雷诺股份，而此言无一不在透露出减持的股份将由日产接手。在法国政府看来股份交由日产后，日产在联盟中更有话语权便不会再次寻求“自由”，而在日产的支持下雷诺与FAC将完成合并便能带来更高的收益，这是当下的万全之策。

汽势Auto-First认为，如果真如法国政府所愿，联盟得以保全且FCA顺利与雷诺合并，在盈利方面对雷诺、FCA、日产而言都是百利而无一害的，且FCA加入后，雷诺-日产-三菱联盟也有望缔造一个新的联盟，届时该联盟将在欧洲、亚洲、北美市场相互协同发展，成为全球最大的“汽车帝国”。