2017年，江淮汽车与大众汽车（中国）成立合资公司，在这背后则是越来越多的大众“技术”被带到了江淮之中。进入到2019年，江淮带来了一台至关重要的产品——iEVS4。根据官方介绍，这台车与江淮大众车型共线生产，在不少方面都得到了大众汽车的“帮助”，官方更是称其为“大众范”。但这台iEVS4真的就如江淮所言如此“美好”吗？我们一起来看一看。
外观设计
从这台车的外观我们就不难看出，江淮iEVS4为瑞风S4的“油改电”车型。但相比瑞风S4上那略显夸张的格栅设计，iEVS4的整体都更加协调。不过遗憾的是，为了避免底盘中的电池组占用过多车内垂直空间，底盘下方外露而出的电池组的确影响了其漂亮的外观。
内饰设计
动态试驾
在试驾之前，江淮的工作人员告诉我们，iEVS4向大众品牌吸取了调校经验，让其驾驶体验更有“大众范”。这不免让小编充满了好奇心。根据车型配置，iEVS4配备了55-66千瓦时的锂电池组，并配有液冷恒温系统，其NEDC工况下的续航路程为355-470公里。官方公布快充模式下，动力电池电量从30%-80%需要约30-45分钟，快充10分钟可以行驶45-80公里。
编辑总结：
由于试驾过程较短，很遗憾并没有测试其续航里程。根据官方表示，该车的电池组配备有液冷恒温系统，可以让电池组时刻保持在理想工作状态，以提高续航里程与充电速率。综合来看，江淮iEVS4的表现绝对可以称得上是超出预期，在外观与内饰设计、底盘功底、静谧性与配置方面都十分理想，面对同级别竞争对手甚至有着一定优势。但这台车目前最大的问题恰恰不是来自产品，而是江淮品牌的号召力不足。江淮新能源2019年销量目标定为8万辆，截止目前已累计销量21539辆，仅完成年销量目标26.92%。在与蔚来、大众与西雅特展开合作后，江淮品牌能否受到更广泛的认可，新产品的推出又能否提振江淮新能源在2019年的销量，我们一起拭目以待。
未登录
车友评论0人参与
