一边是国六将至，经销商们奋力“降价”清除国五库存。另一边则将面临补贴过渡期将至，新能源汽车在6月25日过后，或将面临涨价。下半年，燃油车和新能源车将面临“冰火两重天”。

无论是燃油车的降价还是新能源车的涨价，对于车企来说都是新挑战的开始。随着市场竞争的加剧，汽车行业的大洗牌还在持续加速。这样的趋势下，马太效应将会越来越明显，弱势企业淘汰的将速度加快。

今年车市已经经历了多轮价格战，1月“汽车下乡”政策的重启;3月增值税下调3%车企集体宣布降价;4月，荣威、名爵率先发出30亿红包用于购车补贴，上汽、一汽、吉利和长城等车企先后推出内部员工购车优惠活动……国六排放标准提前实施在即，如今不少车型优惠后的的价格已经逼近出厂价的5-6折。

然而量价齐跌，车市已经持续低迷，库存高筑。中汽协公布，5月汽车经销商库存预警指数为54.0%，虽然环比回落7个百分点，但仍位于警戒线之上。经销商们的去库存行动稍见成果，但还需持续。而对于6月的预测，流通协会方面也表示由于6月本身也是传统销售淡季，且有北方进入麦收季节的因素，对中低端车型影响较大，有45.2%的经销商认为市场需求会减少。

目前，全国不少地方宣布或将从今年7月1日开始执行新的“国六”排放标准，“国五”车型将不能销售，面临淘汰。迅速铺开的“国六”管理办法造成了极大的压力，大批“国五”车型积压，销售形势相当严峻。对于企业和经销商而言，清库存仍然是下半年企业的重要任务，下半年国五车型大降价还将持续。

在最后的“冲刺”阶段，不少4S店大幅降价促销，而主机厂也通过扩大内部员工价优惠幅度等方式降低库存。目前，凯迪拉克ATS-L已经低至15.8万、XTS 21万，价格已经下探到合资品牌甚至自主高端品牌的价格区间，绅宝全新D50在2018年5月31日前生产的车型，将拥有半价优惠的幅度。

更有吉利员工爆出：为了清国5库存，公司要求有行政职务的8岗人员每人买一辆领克01，预付款2万，其余从工资里扣。优惠只比市场价便宜1.5w，毫无诚意。主机厂和经销商为了清库存，可谓是八仙过海各显神通。可以预见的是，在国务库存尚未清空之前，战火还将继续升级。

根据新政规定，2019年新能源汽车补贴标准在2018年的基础上退坡超过50%，并取消“地补”，改为补贴充电基础设施。2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。如今大限将至，还有20天将开始实施新政。新能源汽车补贴退坡将会导致成本增加，必定面临涨价。

在新政刚推出时，各家新能源车企就做出了一系列保价措施，但是都只针对在过渡期内。在此前的采访中，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民也曾表示：“能源补贴退坡是必然的，但今年退坡幅度比较大。在此退坡政策下，6月25日之后到底会卖什么价格还未明确。”虽然就目前来看，车企都还未作出调整公告，但可以预见的是，在失去补贴以后，新能源汽车将迎来涨价潮。

今年4月是补贴过渡期的首个完整月份，关于新能源车将涨价的声音不在少数，但很可惜新能源汽车并没有出现“购车潮”，反而产销量环比出现下滑。中汽协数据显示，今年4月，新能源汽车产销量分别为10.2万辆和9.7万辆，同比增长25%和18.1%，环比3月下滑11.9%和14.8%。

事实上，虽然新能源汽车在去年实现了突破百万产销，今年1-4月总体产销量也有58.5%和59.8%的增长。但不可否认的是，促成消费者选择新能源汽车的最主要原因还是补贴和限牌双重政策支持，新能源汽车的火，多半还是“虚火”。红利消失，由市场因素决定的时候，或许才会是拼实力的开始。

此外，就在今年新能源车起火事件频发，消费者纷纷谈“电”色变。不到两个月的时间里，特斯拉、蔚来、吉利等车企纷纷发生起火事件，去年我国召回新能源汽车高达13.57万辆，比例竟然高达13.46%。一次又一次的事故，也给发展的如火如荼的新能源汽车敲响了警钟。

汽势Auto-First认为，补贴退坡将对各大车企市场价格体系、经营体系、产品规划和企业经营造成一定冲击。目前，车企针对过渡期后的政策还未明确。分两种可能性来看，一种是自己掏腰包补贴，这种做法可能对于小车企就不具备可能性，硬撑可能会拖死自身发展。

另一种可能就是集体涨价，好产品提振需求，对于能出爆款的龙头企业来说，短期内困难但长远看很可观。而对于产品力不足的车型和品牌来说，涨价将会面临无人购买的情况。由此来看，两极分化将越来越严重，弱势品牌注定被淘汰。

国五国六换挡、新能源补贴“断奶”，不可避免的将淘汰一部分弱势企业。但辩证的来看待，正是促进行业健康发展、倒逼企业进步的好机会。能挺过“阵痛期”的企业，也将得到长足的发展。