在经历了2018年的销量负增长后，中国汽车市场正由“增量时代”迈入“存量时代”。在车市整体冷淡的背景下，如何获得更多的市场份额，是车企首先需要考量的。基于此，汽车新零售以及直销等模式如雨后春笋般涌现，有分析认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化，变革迫在眉睫。

如今，年轻的东风雷诺也发出了自己的思考。5月29日，东风雷诺宣布与什马出行达成战略合作，布局新能源领域，并计划在2020年底前完成万辆的销量目标。但在业内人士看来，寻找新的销量增长点，对东风雷诺来说更像是一场自我救赎。

SUV市场退潮 销量下滑

2019年是雷诺集团成立120周年，也是东风雷诺成立5周年。作为中国汽车市场的后来者，年轻的东风雷诺也面临着车市下行、SUV退潮、产品力不足、渠道薄弱等诸多问题。

自2016年投放国产车型以来，东风雷诺先后推出科雷嘉、科雷傲两款国产SUV车型，并借助SUV市场的红利快速发展。数据显示，2016年东风雷诺全年累计突破3万辆，而2017年更是大幅增长至72188辆。

而在销量达到制高点后，东风雷诺便一直依靠国产“双擎”打天下，但此前的上涨趋势却未能得以延续。2018年，在车市下行的大背景下，东风雷诺累计销量仅为5.01万辆，同比下滑30.58%。

为了扭转困境，去年10月，原东风日产副总部长洪浩调往东风雷诺主管营销工作。今年4月，原一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文出任东风雷诺总裁。在一系列调整过后，虽然2019年前四个月其销量仅为6390辆，但也让东风雷诺看到了前进的曙光。

有业内人士表明，随着管理层的就位，东风雷诺将迎来“全华人”班底，葛树文在营销领域拥有丰富经验，洪浩在销售以及渠道方面经验丰富，他们见证了中国汽车行业的快速发展，在自主以及合资品牌发展都有着独到见解，他们将使东风雷诺更加“本土化”，也将使东风雷诺“在中国，为中国”战略得到进一步落实。

拓宽渠道 发力新能源

在销量下滑的背景下，东风雷诺显然不愿错过中国新能源汽车市场的红利。众所周知，雷诺是欧洲市场纯电动领域的先行者和领导者，也是欧洲最早大规模研发电动车的企业，拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量。

在强大品牌做背书的基础下，在4月结束的上海车展期间，东风雷诺旗下首款纯电SUV车型——Renault City K-ZE也正式全球首发亮相。东风雷诺表示，Renault City K-ZE的亮相标志着东风雷诺将全面进军新能源领域，也将有力支撑雷诺集团电动化战略的实施。

而此次东风雷诺与什马出行战略合作的重点也瞄准在Renault City K-ZE上。据悉，Renault City K-ZE将作为双方首款合作车型将入驻什马出行，丰富其终端优质车源，也将成为东风雷诺拓展市场渠道提供有效助力。

值得一提的是，作为互联网+模式下诞生的电动交通工具产业互联网平台，什马出行不仅拥有线上平台，在线下也拥有广泛的新能源汽车分销渠道，尤其是3-6线市场。据了解，目前什马出行已覆盖全国28个省份、201个城市，乡镇联合网点超过1000个，县地级标准门店达300多家，并且在2019年还将继续规模化发展。

此次合作，东风雷诺将依托什马出行互联网数据，与消费者建立多维度连接，明确用户需求及偏好，实现精准营销，提升营销效率。同时，其销售网络也将得到进一步拓展下沉至3-6线汽车市场，覆盖更广泛的用户群体。

此外，根据雷诺集团“驾驭未来”的中期发展规划，到2022年，雷诺将持续推出8款电动车，其中3款电动车将投放在中国市场，而Renault City K-ZE也将于今年下半年正式上市销售。

洪浩曾表示：“新能源汽车市场虽然竞争很激烈，但竞争才刚刚开始。东风雷诺预判到2025年左右，中国新能源汽车占整个汽车的占比可以达到25%的水平，未来留给主机厂的市场空间会非常大。”

目前来看，东风雷诺与什马出行的合作，不仅是互联网时代下汽车新零售的又一次创新实践，也是品牌向3-6线下沉的探索，以及在“存量时代”夺取市场份额的良方。正如洪浩所言，“真的勇士敢于直面惨淡的现实，用结果说话，让东风雷诺这个中国汽车行业合资品牌的后来者能够后来居上。”