近日，买车网（Buycar.cn）获悉，第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2019）于2019年5月29日在北京经济技术开发区·北京亦创国际会展中心开幕。

据悉，本届年会围绕汽车智能化与网联化技术，聚焦智能网联汽车产业化的挑战，以及实践路线和跨产业融合，深度讨论环境感知与信息融合，智能决策与协调控制，开发与测试、人工智能、信息安全、高精地图、车载高速网络、车联网技术在商用车领域的应用等等话题。

在首日的开幕式上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，中国在发展智能网联汽车产业上有着很多独特的优势，例如国家相关部门会通过发布产业发展规划、行动计划以及道路测试示范以及标准体系等各方面措施，来推动产业有序健康的发展。与此同时，中国智能网联汽车产业创新联盟，以及国家智能网联汽车制造创新中心也将牵头组织各方面的专家来研究制定面向2020-2035三个阶段的智能网联汽车发展的目标以及实现的技术路径，这对于后15年的产业发展有巨大的引导和支撑作用。

值得一提的是，关于为何选择亦庄举办此次智能网联技术年会，北京经济开发区管委会副主任陈小男解解释道，亦庄开发区目前力在建设世界级智能网联汽车创新中心，建成引领智能网联汽车产业发展的创新示范区。截至2018年底，开发区共拥有自动驾驶车辆开放测试道路24条，里程达74.4公里，北京市超过50%的自动驾驶车辆开放测试道路和里程都在开发区，同时，开发区将于近日开放约40平方公里、322公里自动驾驶开放道路，进一步满足企业研发需求。此外，开发区正在打造LTE-V2X车联网开放测试示范区。在5G车联网方面，开发区已联合千方科技、中国移动等加快推进亦庄核心区全域5G智能网联测试道路建设，计划在核心区内计划完成60个LTE-V2X点位建设。

随后就多为专家以及车企高管就智能网联汽车产业化发表演讲。诚然，按照全球各大整车企业的时间表，2020 年预计将实现一定规模的自动驾驶商业化。目前，多家主流整车企业和自动驾驶公司面向高速公路驾驶场景的 L2 级自动驾驶已实现量产，纷纷加快开发测试 L3/L4 级自动驾驶。在中国，自动驾驶仍面临技术不成熟、道路测试规程不完备、法律法规不健全等种种问题，如何探索自动驾驶的产业化路径成为了各企业关心的问题。

对此，清华大学教授、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司首席科学家、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强表示：“智能网联汽车是一定要产业化的，他不仅仅是一个科研项目，在产业化的过程当中有一系列的问题，因为自动驾驶他还是一个复杂的系统，所以首先还是要场景驱动、需求驱动，从自动驾驶的级别，不同的场景迈向产业化落地。另外安全保障也尤为重要，我们既要不断的进行智能网联的相关测试，也要不断完善我们的法律法规，只有这样才能真正的让自动驾驶能够快速的、合理的产业化发展。”

与此同时，北汽集团董事长徐和谊则认为，经过近年来的持续孕育和立体演进——国家政策规划的相继出台、地方测试示范的密集加码、产业投资规模的持续攀升，尤其是5G等关键核心技术的日渐成熟，智能网联汽车产业已经初步具备规模化发展的基础和能力，正在经历从“产业孕育期”到“产业发展期”的关键过渡阶段，但与此同时，我们也要客观看到，智能网联汽车产业距离真正的普及化应用，仍有一定距离。

此外，面对自动驾驶安全性这一问题多为业内人士也发表了不同的观点。丰田汽车领域长、丰田研究所先进技术开发公司CTO鯉渕健则表示，据统计，全球每年有330万人死于汽车事故，研发自动驾驶有助于实现零事故，推动汽车驾驶安全。

面对这一问题，大众集团研究所自动驾驶负责人 Helge Neuner则指出任何一个智能化的功能都应该通过充分的测试验证，仿真到道路，前提是确保安全，智能化是目标就是应该把人驾驶更安全，所以我们一切的研发、测试、应用手段要确保安全，在这个过程当中希望各界的携手合作。

除此之外，CICV 2019首日还举办了FISITA首届世界汽车智能安全大会、环境感知与信息融合、第六届国际智能网联汽车技术年会投资论坛、智能网联汽车技术在商用车领域的实践与应用、面向智能汽车的下一代HMI以及自动驾驶地图与高精度定位6场专题论坛，而关于这些论坛的内容，请持续关注买车网（Buycar.cn）的报道。