“520”这一天，广汽蔚来终于正式向市场“表白”：公布了其合创品牌，并公布了首款量产车的概念版车型。

其实，自双方签约后，关于广汽蔚来的声音并不多。2017年12月28日，广汽集团与蔚来完成签约仪式，双方共同宣布，由广汽新能源与上海蔚来及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，设立广汽蔚来新能源汽车有限公司；2018年4月10日，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司注册完成；9月15日公司总部搬迁至南沙；2019年1月15日首款车产品完成造型评审。

碎片化信息的公布让广汽蔚来很具神秘感，也让很多人对其很是期待，而在公司正式成立400多天后，广汽蔚来终于揭开了神秘的面纱，不仅公布了合创这一品牌，同时还亮相了一款概念车，但在不到半小时的发布会之后，不少人从期待变为了失望。

尴尬的产品

首先来看产品，发布会中只公布了一款接近于量产的概念版车型，而合创品牌的首款量产车将基于此打造。据悉，合创品牌的首款量产车定位B或B+级，基于广汽新能源的GEP平台打造，这也意味着该车与广汽新能源Aion LX采用同一平台打造。

此外，根据广汽蔚来方面人士的介绍，该车售价在20万元左右，该车的续航在600km左右，但并未明确是综合工况续航还是最大续航。在电池方面，蔚来汽车创始人、董事长李斌表示新车不会提供换电版本。同时，广汽蔚来CEO廖兵还称，该车将于2019年底发布，并于2020年上半年交付用户。

值得一提的是，无论是进行生产制造的广汽新能源，还是蔚来以及合创品牌本身，都没有生产新能源车的生产资质。而这也意味着合创品牌的车辆在落地后，其尾标或将跟广汽新能源的Aion S一样，使用“广汽传祺”的字样，而这对于急需打造影响力和知名度的新品牌合创来说，在品牌建立初期并不算好事。 

同时需要注意的是，对于多数消费者而言，蔚来还是一个较为陌生的品牌，而在此情况下，如何让消费者能明白合创品牌是由广汽和蔚来成立的一个独立品牌，而非广汽传祺的一个车系，是摆在广汽蔚来面前一个很直接的问题。

当然除了车型命名外，首款量产车的自身定位也有些尴尬。据悉，合创品牌的首款量产车的定位介于蔚来ES6与广汽新能源Aion LX之间，其既可以美其名曰为差异化竞争，同时也可以称之为夹缝生存，而通过目前市场的案例来看，这样差异化竞争并取得成功的案例还不是很多，更多体现的是夹缝生存。

以国内的B+级轿车为例，其就可以称得上是夹缝生存，在这一细分市场中，君越以及亚洲龙算得上是表现不错的车型，但其最好的月销成绩也只有6000-7000辆左右。相比之下，月销过万的B级和C级轿车则有很多款。 

对于合创品牌的首款量产车而言，这样状况或许更加严峻。根据在发布现场看过实车的人士的反馈来看，该车相比于蔚来ES6和广汽新能源Aion LX并没有突出的亮点。其中，有参会人员指出，无论是从外观造型方面，还是在智能网联方面，合创品牌的首款量产车更像是两者的结合体。

同时，需要注意的是，在今年6月份，蔚来ES6就将实现交付。而广汽新能源Aion LX于今年9月份投产，不出意外，其也将先于合创品牌的首款量产车步入市场。从目前的资料来看，Aion LX是广汽新能源的旗舰车型，其综合工况续航可达600km，同时搭载L3级别的自动驾驶辅助系统。应该说，不低于甚至高于合创品牌首款量产车的产品力，且凭借更低定位拥有更低价格的Aion LX，势必会对合创品牌产生很大的冲击。

对于入市晚且差异化不明显的合创来说，能否获得认可还是未知数。

不“新”的品牌

再来看品牌，按照双方的解释，广汽蔚来非传统意义上的“合资”公司，是由广汽和蔚来两家公司成立的“合创”公司，广汽将主要负责整车的研发和生产，蔚来将提供智能网联技术和能源支撑体系，而在广汽蔚来看来，“合创”是其提出的众多概念中最重要的。

关于何为“合创”，廖兵解释道，合资与合创是不同概念，合创即合作创立，区别于其他传统车企和新势力车企的合作模式，是一种商业模式，更是创造最佳用户体验的通路。对此，中国汽车流通协会有形汽车市场分会副理事长苏晖认为，“合创”公司是一种新的模式，是“合创”公司双方的互补。

然而，从目前公布的信息来看，广汽和蔚来仍旧停留在合资层面。据悉，双方共同出资，规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元。其中，广汽集团占股22.5%，广汽新能源占股22.5%，蔚来汽车占股22.5%，蔚来基金占股22.5%，代表创业团队的广州开创共进占股10%，而苏晖认为这是“合创”公司与“合资”公司的一个区别之处。

可以看出，广汽集团和蔚来有着相同的股比。然而，事实上，无论是从产品来看，还是从发布会的一些细节来看，广汽集团更是占据话语权的那一个。而前文也提到，未来合创品牌车型的尾标将存在“广汽传祺”的字样，而这也会让不少人认为广汽集团会是该品牌的主导。

此外，廖兵还表示：“我们不是要创造一家汽车制造商，而是要构建一个开放，共享的智联＋出行生态平台。平台将通过“车+泛产品”形成出行生态圈，这个生态圈包括体验中心、电池租赁、电池回收、充换电站、充电桩等一系列服务。”

用一句较为流行的话来讲，都9102年了，一家车企要想在未来更好的活下去，打造或成为一个出行平台也不是应该的事吗？同时，话又说回来，无论是“合创”公司，还是智联＋出行生态平台，合创品牌终究绕不过汽车制造商的身份。而从目前的情况来看，还未能成为一家优秀汽车制造商的合创就想成为共享的智联＋出行生态平台，显然是有些操之过急了。

此外，有业内人士认为，合创品牌推出的速度确实让人意外，但同时也指出现在推出新品牌多少有些让人疑惑。因为“合创”公司的双方广汽集团和蔚来自身的境况并不是很好。广汽一季报营收净利双双滑铁卢，传祺的销量更是暴跌41%，其可以称得上是处于水深火热之中。蔚来就更不用说了，其从成立之初就争议不断，而近日蔚来ES8的自燃以及电池冒烟让其再度成为争议的焦点。

当然，合创品牌的操之过急还体现在一些细节方面。除了直接从合作方式延伸出来的品牌名称——合创外，根据相关人士透露，合创品牌的Logo只用了一周的时间来酝酿，于发布会前一晚确定。同时由于策划时间短，广汽集团和蔚来双方对于该Logo并不满意。值得一提的是，发布会现场，当合创品牌的Logo一经发布，不少人就吐槽这于美国运动品牌Under Armour的Logo很相似。

就目前的情况来看，无论是产品，还是合创品牌，其来得都有些仓促。诚然，在补贴退坡、特斯拉国产、传统车企以及其他新势力已经或将实现交付的情况下，确实需要率先推出一个全新的品牌，被更多消费者所熟知。但是从目前来看，合创更像是广汽集团和蔚来简单相加得到的一个品牌。

假如广汽蔚来如果仅仅是广汽加蔚来，那这样无明显品牌特点的模式显然无法支撑其长久发展，因为这样的模式要复制起来非常简单，而关于合创品牌未来的发展，其能否实现1+1>2，买车网（Buycar.cn）也将持续关注。