“品牌有竞争力，企业才有竞争力，品牌才有产品溢价力，品牌决定着你的定价，也决定着购买力。”吉利星越上市，似乎就是吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧这段话最好的方法论。

5月10日，作为吉利品牌CMA模块架构下的首款SUV，吉利星越如期上市，搭载燃油、轻混、插混3种动力组合共11款车型，指导价为13.58万~21.68万元。

业内周知，指导价只是消费者对单一车型的价格认知，而消费者对一个汽车品牌整体认知的改变，归根结底要回归车型本身。

在星越身上，我们能观察到吉利品牌很多深匿于表层之下的变化。

CMA架构是吉利的未来摇篮

吉利把自家的CMA架构同大众MQB以及丰田TNGA放在同一阵营进行比较，足以看出其强大自信。

2010年吉利收购沃尔沃之后，其两笔最大技术投入，就是支持沃尔沃全新整车技术CMA架构和SPA架构，以及整个全新动力总成Drive-E的持续研发投入。

按照吉利的规划，CMA架构主要在于其高度智能化且多变的汽车架构。

以星越为例，在动力总成方面，实现了驾驶和操控质感的全面越级。

星越提供两种排量三种动力，其中与沃尔沃XC90同宗同源2.0TD+8AT，0-100km/h加速时间6.8秒，刷新了自主品牌燃油SUV百公里加速的最快成绩;1.5T+7DCT车型分别提供了mhev和phev两种不同的混合动力版本，这套混合动力总成同样搭载于缤瑞、缤越以及嘉际等车型上，成熟可靠兼具良好燃油经济性是其共性。

CMA架构的另一个“全面越级”，则体现在电子架构层面，5G通讯，智能互联，AR均包含在其架构中。

在上市当天上午举行的第二届龙湾论坛上，吉利汽车正式发布了“爬行者智能系统”。该系统基于现有量产传感器配置，利用V2X技术借助“云端”、“路端”、“停车场端”的辅助设施，能100%实现自主泊车。

浙江吉利控股集团董事长李书福在会上讲道：“智能驾驶的终极目标到底是什么?按照我的理解，它将是一个由安全、健康、人、车交互构成的‘智能命运共同体’。智能驾驶的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全、顺畅、高效率。”

回归到CMA架构上，不仅将赋予星越中国品牌价格标杆，还代表着吉利未来的品牌突破方向，起到“孕育新生”的摇篮形象。

强个性化刺激车市低迷所需

之前，外界纷纭向来擅长打造爆款的吉利，为什么要“跟风”推出星越，一款看起来受众面相对较窄且所占市场份额较小的车型。

市场环境的愈加恶劣，令这一疑惑更加迷雾重重。

乘联会数据显示，4月我国汽车产销量分别为205.2万辆和198.05万辆，分别同比下降14.45%和14.61%。今年前4个月，吉利汽车累计销售约47.05万辆，同比下滑9%，完成全年销量目标31%。

市场形势之严峻不言而喻，但是在安聪慧看来，增量市场的竞争方式和存量市场的竞争方式完全不一样，前者靠价格取胜，后者靠价值凸显。

将强产品力的星越落入这一新兴市场，无疑相当于投放一枚炸弹，为后来者制定了一个标杆，成为吉利品牌影响力持续深化的重要一步。

虽然这是一个看似相对狭窄小众的细分市场，但是它足以激活一个相对固定的圈层，产生市场增量异极，由此能够将消费者关注点由星越单一车型，分散到吉利全品牌车型。

“以价值立品牌”

安聪慧认为，星越的出现，意味着吉利已经到了“以价值立品牌”的阶段。

纵使以越级对标宝马X6为口号，13.58万~21.68万元的价格区间决定了星越的实际竞争对手依然对准本土品牌和合资品牌旗下车型。

2019开年以来，个性鲜明的轿跑SUV成为中国品牌向上探索的首选，长安CS85 COUPE和哈弗F7x的先后上市，令消费者对吉利星越更加期待。

从表格数据对比来看，在价格上星越与两款自主品牌竞争对手相比并无优势，1.5T车型起售价甚至已经超过哈弗F7x 2.0T车型，顶配价格也突破了20万元大关。

对此，安聪慧告诉《车吧事》：“无论是底盘也好，发动机也好，变速箱也好，三大件方面星越都是最强的。”

来自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD T5发动机，爱信8AT变速箱，L2级自动驾驶辅助系统，人脸识别FACE-ID系统，脚感应电动尾门，BOSE音响等等，强大的产品力依旧是星越定价的信心源泉。

“这次星越的定价是有担当的，是有中国品牌使命感的，因为我们不打价格战，我们要用高价值去打动消费者，为消费者提供高价值的产品，引领中国品牌正确的向上。”当晚的专访中，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰如是说。

星越上市，充分展现了吉利向上的底气和实力，“一身名牌”的星越，只要成功，将直接提高吉利品牌在“自主混战”中的高度。毕竟，品牌形象一旦提上去，将会成为在同级竞争中相对恒久的优势。