随着德系三强BBA 2019年第一季度(Q1)财报相继公布，站在豪华汽车品牌金字塔顶端的德系三强首次集体失色。与昔日风光景象截然不同，财报显示，2019年Q1，奔驰、宝马、奥迪全球销量集体下滑，税前利润相比往年也出现了不同程度的下跌。

虽然BBA第一时间对Q1的营收情况做出了解释，仍然难以掩盖此刻豪华品牌面临战况升级的局面。从2019年前4月销量情况来看，中国市场仍然是豪华品牌主要的竞争市场。而随着BBA战略部署的进一步推进，未来电气化领域也势必将成为豪华品牌鏖战的下一个主战场。

01豪华品牌Q1全球营收受挫

根据【汽车维基APP】对戴姆勒、宝马、奥迪三家车企2019年财报的整体情况来看，三家车企的销量以及营收利润都有不同程度的下跌。

具体来看，2019年Q1利润下滑幅度最大的是宝马，值得关注的是，宝马也是三者中唯一一个实现销量小幅增长的品牌，这与此前宝马“以价换量”的激进销售模式不无关系。另一方面，由于欧盟反垄断监管机构认定宝马、戴姆勒、大众存在相互串通阻碍清洁排放技术推广的行为，宝马可能面临高达14亿欧元的罚款。

为此，宝马预留了14亿作为罚款，这也是一季度财报利润大幅下降的原因。虽然同样被欧盟反垄断监管机构控诉的戴姆勒并没有预留罚款，但Q1的数据也不太好看，戴姆勒将主要原因归结为奔驰全球销量下降4%、原材料成本上升和卡车部门投资的影响。

除了Q1盈利下降，戴姆勒还表示，预期今年销量、营收和息税前盈利(EBIT)都将小幅下滑。事实上，2019年对于戴姆勒而言是颇为特殊的一年，集团构架面临重组，新帅康林松也将在5月份正式上任。

奥迪的跌幅看起来与戴姆勒不相上下，但说辞却是大相径庭。对于财报的下滑，奥迪将原因归于从2019年1月起，奥迪集团实施了财务报告结构调整，这在一定程度上影响了销售收入。

对于目前财报所展示的窘境，三家车企也不约而同的选择了“成本优化”这一个解决方案。宝马计划到2022年底，实现超过120亿欧元的成本优化。戴姆勒则计划到2021年，奔驰业务节省60亿欧元，卡车业务节省20亿欧元。奥迪的目标更为远大，他计划在2018年—2022年五年内节约成本150亿欧元。

02电气化或将成为下一战场

虽然BBA在全球营收上均遭遇了开年不利，但中国汽车市场的坚挺还是给德系三强带来了一丝希望。

数据显示，奔驰在华前三个月交付了近17万辆新车，同比增长2.6%，创下有史以来的最高季度销量。宝马紧随其后，一季度总计交付16.8万辆，同比增幅最高达到10.1%，位列豪华车一季度销量榜单第二名。奥迪在一季度也创造了在华新的销售记录，新车交付量同比增长3.3%至15.93辆。

短期来看，中国市场仍然是德系三强全球市场中至关重要的一部分。但随着中国汽车市场寒冬渐冷，自身难保的情况下也很难成为豪华品牌永恒的保护伞，在这种情况下，迎合未来趋势向新能源转型就成为必然。长远来看，电气化才会是豪华品牌鏖战的主战场。

作为豪华品牌中较早推出新能源车型的车企，宝马在2013年和2014年分别推出了纯电动宝马i3和插电式混动跑车宝马i8。今年三月，宝马在德国慕尼黑举办的集团年度财报业绩新闻发布会上，再次重提了“电气化”对于未来企业发展的重要性。

2019年起，宝马将在战略新阶段于全球范围推出20余款全新或升级车型，到2025年，宝马的电动车家族将扩大至25款车型，其中12款为纯电动车型。

最引人关注的是宝马旗下首款纯电动SUV车型BMW iX3，这款车将与2019年在中国生产并出口全球。而宝马划时代的产品BMW iNEXT也将在2022年左右投产。

去年12月25日，外媒报道称，继构建全球电池生产网络后，戴勒姆通过200多亿欧元的电池采购，正在系统地推进该公司向电气化的转型。由此，戴姆勒的电气化战略也正式提上了日程。据蔡澈表示，戴姆勒计划在2022年之前，推出超过30款新能源车型，其中不少于10款纯电动车型。

今年，奔驰首款纯电动SUV EQC将实现国产化，这将会是BBA三家中最早在华量产的纯电动SUV产品。

奥迪是三家车企中最早宣布转型电气化车型的。去年9月，奥迪e-tron全球首发拉开了奥迪转型电气化的序幕，但是根据奥迪公布的计划，奥迪e-tron将要于2020年实现国产，晚于宝马奔驰。

此外，奥迪宣布将会在2019年内推出6台插电混动车型，2020年前将会推出5款纯电动车型和7款混动车型。到了2025年，奥迪旗下将会有30台电动车型，中等续航以及全尺寸车型将增加至15款。

钱要花在刀口上，一方面是成本优化，一方面是大力发展电气化。未来豪华品牌电气化的成果将决定谁是“王者”。