汽车公社丨房车,什么时候才能火?

2019-05-14    类型:行业    来源:转载    作者:汽车公社

【摘要】1998年的《不见不散》,北京青年刘元在美国的房车让我们体会到了什么是美式文化。20年过去后,房车在中国,依然极为小众。 3月3日,奇瑞的一则新闻,让房车这个细分市场又小小地亮了一下,也仅仅是亮了一下而已 ...

1998年的《不见不散》,北京青年刘元在美国的房车让我们体会到了什么是美式文化。20年过去后,房车在中国,依然极为小众。

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3月3日,奇瑞的一则新闻,让房车这个细分市场又小小地亮了一下,也仅仅是亮了一下而已。奇瑞和美国REV集团共同打造的瑞弗品牌5款C型房车上市亮相。其中,柴油版的瑞弗V820售价达到58.8万元。不过,我们也要看到,这辆房车的底子是“IVECO”。

而中国汽车市场规模从2009年1634万辆一跃成为全球最大市场起,经过近十年的发展,小型载客汽车保有量2018年突破了2亿辆。不过,房车市场在这个过程中,显得相当龟速,明显与美国成熟的房车市场不成比例。

那么,究竟是什么原因导致房车市场的发展在中国如此缓慢?

受限的原因

实际上,房车市场要发展,基础设施——露营地需要先行。就像奇瑞,在瑞弗品牌亮相前,先布局了途居露营公司。而根据国外的发展经验,人均GDP达到5000美元的时候,汽车(房车)露营地的发展会进入快速的发展期。

目前,中国的长江经济带、珠三角、渤海湾经济区以及诸多的省会经济圈人均GDP均超过了10000美元。但是人均GDP达标了,并不代表房车市场就火了。实际上,到现在,各种因素都制约着房车市场的发展,“春天”等到花儿都谢了还不来,始终是盆温吞水。为什么呢?

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从数量上来说,美国房车的保有量(包含自行式和拖挂式房车)在2016 年达到了千万辆的级别,露营地数量也达到了3 万个。而中国截止2018 年底,房车的保有量为100458辆, 露营地也仅仅只有1239个,在建451个。

此外,根据美国房车工业协会(RVIA)的调查显示,2018年美国房车销量为483,672辆,虽然比2017年总销量504,599辆下降了4.1%,但销量仍然达到历史销量第二高。美国房车销量从2009 年的16.6 万辆上升到50万辆,中国2018年的房车销量6000辆还是根本无法相比的。

房车的基础是自驾游。而私家车的数量是自驾游的基本保证,而露营地正是自驾游承载住宿、运动、休闲、停靠的最佳体验方式。不过,在中国,自驾游到哪里都是人,特别是节假日,更是人山人海。相比地广人稀的美国市场,中国的基础设施——露营地的缺乏极大地制约了房车的发展。

因为,房车露营地不是一个狭义上的独立住宿单元或落脚点,而是一个完整产业链上的一个节点,没有综合的各种设施支撑,是无法成体系运作的。这点确实是中国市场跟美国市场最不一样的地方。房车市场的众多从业者为什么至今无法盈利,就是没看清这一层关系,太想当然了。

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为什么说房车的发展最大制约是营地?因为房车很麻烦啊,又要加水又要充电的,营地少了补给不便,而没有营地的水电和下水的支持,房车生活很难有舒适的体验。实际上,房车的使用中,外接电源主要用于驻车空调,而没有下水,生活用水和马桶使用都将受限制。所以,营地中水电桩的设立并不难,难就难在下水的设置,偌大的营地,如果每个车位一个下水,势必地下密布管线和化粪池,这是巨大的投入,国内的营地有几个能做到?

虽说政府支持房车的发展,2016年7月国家旅游局联合6部委出台了《加快推进自驾车房车营地建设的通知》,10月份再次联合11部委发不了《促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》,2017年的全国体育旅游产业发展大会上,8部委再次联合印发《汽车自驾运动营地发展规划》,都对自驾游领域进行了明确的规范和系统的谋划,奈何就是“剃头挑子一头热”。

从数据来看,未来自驾游人数的发展趋势会对房车市场产生有利的影响。2017 年我国的旅游人次已经达到了50 亿人次,其中自驾游的比例突破60%,达到了30 亿人次。这其中的周边游中自驾游甚至占到了85%。而根据中国旅游车船协会的预测,随着相关服务和标准的完善,到2020 年我国自驾游的人次将达到58亿,约占国内旅游人数的70%以上。

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从发展来看,趋势肯定是朝着房车市场有利的方向发展,但是现实肯定是个长期的过程。事实上目前从房车营地、租赁再到房车旅行产品,从业者们还处于只投入的阶段。所有美好的或者不切实际的想法,都得冷静看清楚消费者的诉求到底是什么。

没根的房车文化

目前,中国已经成为继北美、欧盟、澳大利亚之后的世界第四大房车市场,同时也成为了亚洲第一大房车市场。这是中国的汽车市场基数决定的。而且随着不断成熟的汽车文化,房车市场还是有巨大的潜力。

中国的房车露营产业在近三年也得到了很大提升。根据路程网统计:截至2018年6月,房车露营行业注册登记企业6000+、房车生产改装企业300+、全国租赁房车5000+、租赁公司或俱乐部800+、自驾游俱乐部2800+等。可以说,正在逐渐形成完整的产业链态势。

不过,房车文化在美国,是有广泛的群众基础的,是穷游方式的载体。而在中国,从一开始就被塑造成了中产阶级以上的豪华生活方式,这是最大的不同所在。所以,在中国房车文化是没根的,可以这么说,房车也不太可能达到美国市场那种比例。

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从文化来说,美国是崇尚个人主义的社会,人与人之间的距离相当大,互不干涉各自的私生活,所以个人就需要独立性相当强,而房车的完备性更好地适应了这种生活方式。但是,在中国,是个群居社会,每个人都不是独立存在,而是以家庭为单位的。

所谓“在家靠父母,出外靠朋友”,加上各种完备的酒店、饭店等,出门不需要准备这么多东西,实在不行,可以靠朋友,对于房车这种需求,真的是契合度不太高。

在知乎上,有很多房车方面的从业者,等了十几年行业“春风”的都有,但是为什么等不来?就是这个根本原因。文化的东西,是根子,无解。

还有一点,对于经济实力还没有达到发达水平的中国消费者的创造力,还是要佩服一下的。在房车的旁支,出现了“床车”的变通做法。

顾名思义,“床车”是在SUV、MPV等车型的基础上,通过放倒车辆后排座椅,使这些普通的汽车利用平整的后备箱来具备床的属性的做法。当然,舒适性与实用性比房车要大打折扣,但是还是有越来越多的人选择“床车”自由行。

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“严格来讲,这是两种生活的选择,选择了房车如果不能大部分时间都在外面,真不如弄个床车。”这是网友和旅友的真实心声。当然,根本原因在于,没那么多钱。

初级阶段

目前,进入中国的房车车企也越来越多,他们都看到了中国巨大的市场潜力。而对于大多数人来说,这些企业都很陌生,远不如大众、丰田、本田等等熟悉。

据统计,中国房车品牌从2009年的7个迅速增长到2018年的111家。大通、依维柯、江铃、宇通等传统轻客市场的强势企业也都已经进入房车市场。而且,这些企业旗下的改装企业纷纷成立了专门的房车公司,B型、C型、皮卡式、轻客式房车等不同车型也多了起来。乱象也开始出现。

不过,房车市场的逐渐发展意味着什么呢?

根据公社内部研究,这是一个国家、一个产业发展成熟到一定程度后的必然结果。也意味着车企有余力去做一些额外的开发和延伸。也就是说,解决了企业的生存问题后,就有精力和资源来解决发展问题。

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但是,需要克服的困难也是相当多的。就像奇瑞,如果把瑞弗房车当作主业来抓的话,必定被拖死。目前来看,仅仅能作为一种补充而已。

而且,露营地的盈利是个长期的事情。根据近期途居露营(股票代码:871110)发布的2018年度业绩报告,公司营业总收入84,038,782.55元,同比增长29.78%,归属于挂牌公司股东的净利润-2,327,267.47元,比去年亏损同期下降90.15%。2019年能否盈利,还不好说。

还有重要的一个难点在于,土地的供给困难,也就是政府交地困难。关于露营地的土地性质,一直没有大的政策松动,基本农田是高压线碰不得,一般农田也不行,没有建设用地指标(或宾馆用地),项目就无法合法、合规地正常运营,所以途居也有很多类似的项目,已经和政府签约但无法办齐手续,导致迟迟无法正式开工建设。

此外,国内的很多“中国式房车营地”从严格意义上来说,只能算是“房车主题的特色酒店”。因为,支撑其运营的,并不是房车自驾游客人进入营地产生的消费为主,而是普通自驾游客入住其特色的固定拖挂式房车,甚至修建的其他住宿类型来维持其经营。

所以就目前而言,作为中国特色的发展方式,将房车露营地打造成多元化度假体验地的“中国式房车营地”方式才是主流吧。毕竟,要达到美国1000万辆的房车保有量规模,还有相当长的时间。

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而房车本身价格就比较高,购买者多是有钱有闲的财务自由一族,近年来多以50所岁以上中老年人为主。所以,对于大多数的人来说,更实际的办法,就是“床车“的实惠改装方式。这也给车企提供了一种思路,可以试着开发这方面的车型。

还有一种解决办法,是租赁。现在国内已经有了多家互联网+房车平台的出现,比如小鸟房车、CC房车、One房车等,这也是一种比较适合中国的发展方式,不过目前对于租赁公司的资金压力是比较大。

根据美国未来学家马克·J·佩恩的定义,只有出现占1%人口群体变化的小趋势,才能确定方向和信心。我们从国内超过两亿辆私家车的保有量计算,房车只有达到200万辆以上的规模,可能才会出现真正的房车生活方式。所以,理想很丰满,但是需要耐心和毅力。


(责任编辑:刘阳)