功夫AUTO丨独家解读:4月销量跌势不止,车企“降”出存在感?

2019-05-14    类型:行业    来源:转载    作者:功夫AUTO

【摘要】上汽补贴30亿红包、吉利推亿元“惠民换新”、哈弗5月钜惠、奇瑞、长安等主流车企纷纷跟进…… 新一轮价格战,似乎已如箭在弦。 …… 5月13日,中国汽车工业协会发布的数据显示,2019年4月,国内汽车销量完成198 ...

上汽补贴30亿红包、吉利推亿元“惠民换新”、哈弗5月钜惠、奇瑞、长安等主流车企纷纷跟进……

新一轮价格战,似乎已如箭在弦。

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5月13日,中国汽车工业协会发布的数据显示,2019年4月,国内汽车销量完成198万辆,同比下降14.6%;乘用车销量157.5万辆,同比下降17.7%。1-4月汽车销量同比下降12.1%。

此前,根据中国汽车流通协会发布的2019年4月份“汽车经销商库存”调查结果显示,4月份,汽车经销商库存预警指数为61%,环比上升5.7个百分点,同比上升6.47个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。截至目前,汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。

难以止跌的销量数字与节节走高的库存指数,成为近段时间以来整车厂与经销商头上挥之不去的乌云。

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4月27日,上汽集团率先掏出30亿元的现金红包,补贴旗下荣威和MG名爵品牌的车型,意欲在车市低迷期间抓紧抢占市场份额。

随后这一举动纷纷引来吉利、长城等中国品牌的“效仿”。

例如吉利汽车在“五一”期间除了针对旗下吉利品牌部分车型推出亿元“惠民换新”红包,也对内部员工以及亲友推出了旗下三大品牌全系车型的优惠促销,在市场终端价格基础之上优惠2000-3000元不等;长城的哈弗品牌也打出“5月哈弗至高钜惠2.8万元”的促销宣传语。

另外,奇瑞、长安等主流车企都不同程度加大了优惠力度。

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中国品牌:份额失守,危机感加剧

去年,上汽乘用车以72.9万辆的销量排在了吉利、长城以及长安汽车的后面。

为此,在上汽此番斥重金救市的背后,自然有着一番的考量:“2019年国内车市环境不断变化,而越是剧烈变化的市场,越是考验车企把握机遇的战略智慧和体系实力,能因势而动、迅速应变,才是制胜关键。”

对于今年一季度赚取了82.51亿元归母净利润的上汽集团来说,拿出还不到4成的净利润来“救市”,你可以说是“财大气粗”,也可以说市场带来的危机感,已让这家目前中国最大的汽车集团“如芒刺背”。

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上汽集团最新发布的4月产销显示,4月份,上汽集团产销量均出现下挫。

其中,上汽乘用车今年的累计跌幅已扩大至15.36%,上汽集团显然是意识到再不出手,上汽乘用车今年的销售目标或许将再度落空。

这样的危机感对于去年的“自主一哥”吉利来说显然更为紧迫。

吉利汽车公布的4月销量数据显示,旗下多款轿车和SUV的销量仍然出现着不同程度的下滑,在这样的跌势下,今年前四个月吉利仅完成2019年年度目标的31%。

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事实上,在去年中国品牌销量的前5位中,目前除了奇瑞一家还没公布4月销量外,已经有3家的销量仍在持续下跌。

其中,长安汽车的下跌幅度仍较大,4月销量121,245辆,同比下降35.05%;今年前4个月累计销量570,056辆,同比下降32.54%。

去年由吉利、长城、长安、上汽乘用车以及奇瑞五家加起来的销量,已接近中国品牌整体销量的将近5成。

若他们今年的销量仍未能出现较大起色,中国品牌40%市场份额红线或岌岌可危。

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合资车企:日系增长强劲,法系颓势难挽

与中国品牌一样,合资品牌如今也同样不好过。

国内两大头部合资企业——上汽大众和上汽通用,4月的产销量仍在持续下滑,今年前4个月,上汽大众的销量已累计减少9.2%,而上汽通用则累计下滑16.61%。

在早前的上海车展上,上述两家企业都展示了今年将以新一轮产品攻势以提振销量的野心,尤其是中国消费者喜欢的SUV车型,都被他们寄予了厚望。

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法系的处境更让人忧虑。

据神龙汽车4月销量数据显示,4月份神龙仅售出新车9543辆,同比下滑65.3%;1-4月累计售出新车44,201辆,同比下滑60%。

东风雷诺的情况则更为严峻。整个4月才售出新车547辆,同比下滑91.6%;1-4月累计售出新车6390辆,相比去年同期的27387辆,下滑了76.7%。

法系在中国市场上的节节败退已开始让人对其前景产生感到担忧,到底法系最终凭借怎样的一款产品才能在华实现翻身?这个问题的答案似乎一直都未能被法系找到。

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与法系的一片颓势形成鲜明对比的是,日系在中国市场上的表现蒸蒸日上。

数据显示,本田旗下的广汽本田和东风本田,今年4月的销量均刷新了历年4月单月终端销量记录,分别为65813辆和59594辆,同期比123.8%与124.5%。

随后,东风日产也发了“捷报”,宣布4月终端销量达到88044辆,2019年前4个月累计终端销量达到339030辆,同比增长1.4%。后续凭借第14代轩逸以及全新逍客的助力,东风日产今年要冲击前三的信心又将大大增强。

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新能源汽车:优胜劣汰提速

在早前一众上市车企披露的一季度财报中,比亚迪高达631.98%的同比增长净利润成为一大亮点。

同时,根据比亚迪披露的4月销量数据显示,其4月新能源汽车销量为24011辆,本年累计97183辆,比去年累计43555辆累计同比增长123.13%。

多年来在新能源汽车领域的坚守,如今终于让比亚迪在一片低迷的车市中“鹤立鸡群”。

为此,比亚迪董事长王传福更是立下军令状:“2019年公司汽车销量目标锁定为65万辆,同比增速为30%。”如今还能在车市中达到2位数的增长,放眼望去似乎除了比亚迪就在没有第二家了。

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比亚迪的成功对于目前传统燃油车业务仍一蹶不振的江淮汽车来说,或许更能感同身受。

今年4月,江淮的新能源汽车销量在其他下滑的业务指标中显得尤为突出,其纯电动乘用车4月销量为6532辆,同比增长71.76%。

希望江淮与大众的合作持续推进后,这家老牌的安徽车企将能焕发出全新的活力。

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不过另一方面,新能源汽车市场的优胜劣汰也似乎在加速。

5月8日,北汽蓝谷披露子公司北汽新能源4月份产销快报,2019年4月,该公司4月产量合计为578辆,1-4月累计产量为3430辆,累计同比下降90%;4月销量5009辆,同比下降50.1%,1-4月累计销量为30078辆,累计同比下降2.5%。这家曾经的中国电动车销售巨头,如今也经历着销量低迷的阵痛。

然而北汽亦深谙,未来的中国新能源汽车市场竞争,也必然会走向中高端化,只有优质的产品才能存活与市场。于是今年一季度,北汽蓝谷主动进行产品结构调整,生产资源集中向EU5、EX5中高端车型供应。

值得关注的是,早前吉利意欲拿来对标特斯拉的全新子品牌——几何A,4月销量为1017辆,算是开了一个好头。

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在降价中寻找全新机会

虽然有业内人士预测中国车市下滑的势头将止于今年年中,但从大多数企业的4月销量看来,这一预测的准确性仍有待商榷,尤其是目前国内整体经济环境还存在着各种变数,又及多数上市车企早前陆续披露的今年一季度财报,普遍下滑的利润似乎难以让人在目前的车市环境中寻回一点信心。

但可以确定的是,国家对促进汽车消费的支持态度是明确的。

这从今年1月国家发改委等10部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》中提及的“汽车下乡”,到4月份的增值税减免触发的豪车降价,再到早前被广泛流传的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施(2019-2020年)(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)就可以看到,国家正在针对汽车消费定制各种方案,行业仍需耐心等待。

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毫无疑问的是,上汽的“30亿元”红包也不过是顺应此潮流的“产物”,企业无论跟进与否,要想在后续竞争中确保存活,眼下也必须在跌跌不休的销量势头中找到新的利润增长点。

早前有两则新闻引起了小编的注意。一个是大众汽车(中国)投资有限公司、一汽-大众汽车有限公司与上汽大众汽车有限公司拟新设的合资公司已过公示期,这家合资公司将从事二手车残值保证、在线拍卖及融资租赁中介业务。

还有一则是5月7日,天天拍车与吉利汽车联合宣布,双方正式签署协议达成二手车及置换业务合作。天天拍车将全面协同吉利汽车全国线下经销商,处置二手车车源,为吉利汽车的置换用户提供一站式二手车置换服务。

有分析认为,虽然在目前新车价格不断下探之下,二手车市场也将存在一定的波动,但在中国汽车市场步入存量竞争时代后,大众和吉利的此举都显然提前做好了准备。


(责任编辑:刘阳)