比上不足,比下也没有余,韩系车可替代性逐渐走高

2019-05-09    类型:行业    来源:转载    作者:图说汽车

【摘要】不管是每月的热销车型还是车市投放的新品,消费者目前关注的重点车型中,韩系车占得份额越来越少,近来投放众多产品,只有菲斯塔引起过热议,余下的车型都没翻起多大的水花,去年轰轰烈烈上市的昂希诺,第一季度累销只有84辆尚未过百……相信很多人都不免疑惑,为什么买韩系车的人越来越少了?

不管是每月的热销车型还是车市投放的新品,消费者目前关注的重点车型中,韩系车占得份额越来越少,近来投放众多产品,只有菲斯塔引起过热议,余下的车型都没翻起多大的水花,去年轰轰烈烈上市的昂希诺,第一季度累销只有84辆尚未过百……相信很多人都不免疑惑,为什么买韩系车的人越来越少了?

比上不足,比下也没有余,韩系车可替代性逐渐走高

随着3月汽车销量排行榜单的出炉,第一季度厂家之间的赛事也画上了句点,也可以通过这份榜单,大体推算出很多品牌的年销量水平。比如现代,看排名还位列3月品牌销量榜单前十,但是第一季度累计销量只有13万辆,全年销量照这个趋势下去很不乐观,别说百万,70万都是个难关。更别提起亚品牌,前三个月累销只有8万出头,连国产自主品牌掉队的奇瑞都没卖过,不能和辉煌时期相提并论,现状和前景也非常堪忧。

为什么大家都不怎么买韩系车了?很多人要说是2017年某个外界事件的爆发,其实这最多算是一个导火索,近些年来日系车深陷的舆论和风波少吗?本田思域去年召回近30万辆,但是依旧年销破21万,不降反升,所以更多的问题还是出现在韩系品牌内部。

比上不足,比下也没有余,韩系车可替代性逐渐走高

比如换代更新的步伐开始跟不上,就拿当下最热门的运动年轻化的B级车为例,凯美瑞和雅阁先后换代,天籁紧随其后,都尽力靠拢年轻消费群体。而此前这以细分市场表现最出色的索八和K5,现在销量几何?月销在三位数徘徊,突破500辆都是个难题。最新的索纳塔有换代消息传来,但是过去好几个月了,还没上市,步伐跟不上,市场早就被其他车型瓜分霸占,自然要被边缘化。

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而且很多车型换代改款更新不在市场热点上,就说全新的胜达,现代对它一直寄予厚望,但是曾经爆发的故障和风波,让这款车口碑表现非常不佳,即便多次改款也没能刺激销量增长,尤其在汉兰达等同价竞品车型面前,胜达优势更不突出,消费者也并不愿为它买单。还有昂希诺,可谓是高开低走的典范,国内销量昙花一现目前过百都是难题,12.99万额定价让这款时尚动感的小型SUV在竞争力上处于劣势,可替代性太强,自然销量表现不佳。

比上不足,比下也没有余,韩系车可替代性逐渐走高

就算韩系车现在主打低价,但是在低价领域,它的车型性价比和产品力甚至敌不过国产车。尤其是在这个日系向下,国产向上的时期,位于中间的韩系车腹背受敌,论耐用性和口碑表现不如日系车,一旦日系车开始年轻化搞颜值,韩系车的优势就荡然无存,毫无还手之力。向下来打价格战,和国产车抢占份额本来是条出路,但是现在国产车开始注重产品力,走精致有质感的路线,低价的一些车型,比如ix25/ix35完全不是CS35 PLUS或者吉利缤越等车型的对手,下探到5万的瑞纳在更低价的宝骏310或者产品力更均衡的吉利帝豪面前也不够看。所以越来越多的人在韩系车和国产车面前,开始选择国产车,因为国产车现在的口碑和质量真不比韩系品牌车型差。

比上不足,比下也没有余,韩系车可替代性逐渐走高,靠性价比或者低价这条路将会越来越狭窄不好走,销量下滑明显至今难回巅峰是情理之中。


(责任编辑:郭梦婷)