不管是每月的热销车型还是车市投放的新品，消费者目前关注的重点车型中，韩系车占得份额越来越少，近来投放众多产品，只有菲斯塔引起过热议，余下的车型都没翻起多大的水花，去年轰轰烈烈上市的昂希诺，第一季度累销只有84辆尚未过百……相信很多人都不免疑惑，为什么买韩系车的人越来越少了？

随着3月汽车销量排行榜单的出炉，第一季度厂家之间的赛事也画上了句点，也可以通过这份榜单，大体推算出很多品牌的年销量水平。比如现代，看排名还位列3月品牌销量榜单前十，但是第一季度累计销量只有13万辆，全年销量照这个趋势下去很不乐观，别说百万，70万都是个难关。更别提起亚品牌，前三个月累销只有8万出头，连国产自主品牌掉队的奇瑞都没卖过，不能和辉煌时期相提并论，现状和前景也非常堪忧。

为什么大家都不怎么买韩系车了？很多人要说是2017年某个外界事件的爆发，其实这最多算是一个导火索，近些年来日系车深陷的舆论和风波少吗？本田思域去年召回近30万辆，但是依旧年销破21万，不降反升，所以更多的问题还是出现在韩系品牌内部。

比如换代更新的步伐开始跟不上，就拿当下最热门的运动年轻化的B级车为例，凯美瑞和雅阁先后换代，天籁紧随其后，都尽力靠拢年轻消费群体。而此前这以细分市场表现最出色的索八和K5，现在销量几何？月销在三位数徘徊，突破500辆都是个难题。最新的索纳塔有换代消息传来，但是过去好几个月了，还没上市，步伐跟不上，市场早就被其他车型瓜分霸占，自然要被边缘化。

而且很多车型换代改款更新不在市场热点上，就说全新的胜达，现代对它一直寄予厚望，但是曾经爆发的故障和风波，让这款车口碑表现非常不佳，即便多次改款也没能刺激销量增长，尤其在汉兰达等同价竞品车型面前，胜达优势更不突出，消费者也并不愿为它买单。还有昂希诺，可谓是高开低走的典范，国内销量昙花一现目前过百都是难题，12.99万额定价让这款时尚动感的小型SUV在竞争力上处于劣势，可替代性太强，自然销量表现不佳。

就算韩系车现在主打低价，但是在低价领域，它的车型性价比和产品力甚至敌不过国产车。尤其是在这个日系向下，国产向上的时期，位于中间的韩系车腹背受敌，论耐用性和口碑表现不如日系车，一旦日系车开始年轻化搞颜值，韩系车的优势就荡然无存，毫无还手之力。向下来打价格战，和国产车抢占份额本来是条出路，但是现在国产车开始注重产品力，走精致有质感的路线，低价的一些车型，比如ix25/ix35完全不是CS35 PLUS或者吉利缤越等车型的对手，下探到5万的瑞纳在更低价的宝骏310或者产品力更均衡的吉利帝豪面前也不够看。所以越来越多的人在韩系车和国产车面前，开始选择国产车，因为国产车现在的口碑和质量真不比韩系品牌车型差。

比上不足，比下也没有余，韩系车可替代性逐渐走高，靠性价比或者低价这条路将会越来越狭窄不好走，销量下滑明显至今难回巅峰是情理之中。