杨昭:技术提升是比亚迪抵御补贴下滑 提高竞争力的有效手段

2019-04-17    类型:行业    来源:买车网    作者:买车网

【摘要】在2019年上海车展期间,比亚迪汽车销售有限公司公关总监杨昭接受了买车网(Buycar.cn)的专访,杨昭与买车网(Buycar.cn)就比亚迪品牌的参展情况、E平台特点以及一季度销量状况等进行了讨论。

在2019年上海车展期间,比亚迪汽车销售有限公司公关总监杨昭接受了买车网(Buycar.cn)的专访,杨昭与买车网就比亚迪品牌的参展情况、E平台特点以及一季度销量状况等进行了讨论。

买车网

以下是采访实录:

买车网:请您介绍以下本届上海车展比亚迪汽车的展出情况及亮点。

杨昭:说起亮点的话,应该说我们这次展示的E-SEED GT这个概念车。这款车造型非常炫酷,有非常强悍的性能。另外的话有宋Pro,宋Pro是今年即将推出的一款SUV车型。同时还有E2、S2,两款纯电动车型。当然还包括已经是上市的车型,以及我们刚刚上市非常可爱的E1。

买车网:纯电动车里面E网络和原来纯电动车的区别是什么?

杨昭:首先,销售渠道这一块有王朝系列的产品,另外在原有的销售渠道里还有今年推出的E系列产品。这些车型在技术方面基于E平台的技术。技术包含两大特征:一,高度集成。二,标准化的核心部件。

推出E系列的产品,包括销售渠道,应该说主要针对现在的市场变化。首先,我们的产品价格保持不变,对比亚迪而言标准化核心部件通过规模化来做,E系列产品非常多,通过规模化可以进一步降低成本,提供了大规模工业化生产的可能。随着销量持续增长,核心部件成本也在降低,以便更好的应对政策方面变化。

另外,从2008年起,实际上整个新能源市场发生了新的变化,这些市场呈现了高速增长的状态,应该说这是一个非常典型的市场。对于这样的市场来说,我们E系列产品给消费者提供了非常多元选择的余地,从入门级产品,再到S2产品,再就是后续产品,给消费者提供了非常多的选择,也为这个市场高速增长提供了非常好的产品支持。

再就是双线市场,应该说政策十几年了,这一块市场对产品技术要求非常高,比如百公里加速,它的操控性能也非常棒,针对这样的双线市场消费者的要求更为苛刻。在“王朝”系列里面会进一步提供给消费者更好的产品体验,更好的续航里程,满足消费者日益苛刻的购买需求。预售以来应该说受到主流城市、双线市场和消费者非常高的评价,非常好的好评。目前来说超过6千台以上,实际上到店有很多的意向消费者,这些并没有在网络平台上体现出来。

买车网:这款车预售的时间并不长?

杨昭:对。

买车网:比亚迪王朝系列也好,或者E系列也好,更多是要拓展比亚迪市场。我们知道比亚迪是新能能源汽车里面比较领先的公司,一季度的产品销量怎么样?

杨昭:首先第一季度全行下滑10%左右,比亚迪应该说逆势增长,第一季度卖了11万多台,市场产业非常不错,其中新能源的产品有7万多台,在行业下滑的时候,比亚迪还可以逆势增长。应该说新能源汽车整体市场表现得非常好。随着其他的产品不断推出,各细分领域的消费品不断满足。

买车网:很多企业在2月份的时候销量大幅下降,比亚迪提出不涨价,能做出这样的承诺,说明企业的资金实力非常雄厚?

杨昭:首先我们从2003年就开始做新能源汽车了,16年的时间,这是第一点。第二点,在技术这一块。刚才说到E平台,E平台技术刚才说两大特征:一,高度集成。电池、电机、电控这一块做了高度集成,比如充配电三合一这一块,高度集成以后对成本有30%到40%的下降。下降以后可以进一步降低布局,产品开发布局做得更简单了,可以适用于各种产品。这是一方面。

另外,标准化。集成度高了,空间布局变得非常地好。标准化让它可以实现规模化生产,可以进一步降低成本。比如说比亚迪产品有一个核心的技术,实际上DM从诞生之初到现在十几年了。刚才说产品的体验和品质、技术参数非常棒,给到消费者很好的体验,消费者更愿意为有这样的产品去买单。整个产业链这一块除了技术以外,还有资源的投入。在上游关键的原材料都有布局。

买车网:都有投资吗?

杨昭:对。除了盐湖股份,从事原料的加工,中冶集团我们也作为股东,这家公司主要从事关键材料的加工,所以这一块能够对下游产生影响。

再就是产品布局。应该说对于新能源来说,相较于燃油车来说可选余地还是比较大,比亚迪在这方面具有非常好的相关优势。应该说几乎涵盖整个市场所有的尺寸和架构区间的产品,消费者选择的空间和余地都非常大,根据消费者的需求来选择产品。

对于续航里程、动力、以及非常好的驾程体验这一块对应的产品来看比亚迪做得非常好,动力方面、操控方面、续航方面都有非常好的布局。对于混合动力来讲,它可以有应用非常好的驾驶体验,可以满足对动力要求非常苛刻的消费者需求。

“汉”整个产品技术这一块有进一步的提升,对于高端的、或者更加苛刻的消费者来说,有一个非常好的选择。

买车网:我们现在做了这么多的产业布局,有这么多的规模优势,是不是不需要国家的任何补贴去应对?

杨昭:这说到自身方面,还有一块是对外的方面。很多采访说到竞品,给到的观点是致力于新能源产业的研发、开发、市场这一块来说,应该说都是比亚迪潜在的合作伙伴,而不是竞争对手。作为产业链上最核心的企业,比亚迪除了汽车自身的产品、规模,卖很多的车给消费者以外,还有更多是提升整个行业的水平。比如我们的产品如何如何强,我们也希望可以带领整个行业的变化,所以全面地提升。包括关键的核心部件,以及一些核心技术,希望通过比亚迪的努力,让全行业技术水平达到一个很高的标准。

同时,也希望能和这些做新能源的企业得到很好的融合,我们提供优质的零部件和技术,在全行业形成非常强的竞争优势。2018年120多万辆,应该说做大、做强对新能源汽车行业来说是一些企业的目标。

买车网:比亚迪带动全行业,是这样的概念吗?

杨昭:其实大家面临的问题都一样。2020年以后新能源汽车成本如何,有非常亲民的价格,才可以解决企业最核心的问题。这应该大家需要共同面对的方面。比亚迪无论是上下游产业的布局,还是核心技术这一块,我们的核心技术更多促进核心零部件的规模,规模带来成本的持续下降,成本的持续下降才能促进竞争力。这个相辅相成。

买车网:我们现在E平台开放之后,透露一下从这里购买的友商们都有谁呢?

杨昭:一般采购方会有些要求,我能说的是国内自主车企的龙头企业都和比亚迪有非常强的联系。

这需要一个过程。比如说比亚迪平台让整个供应链很容易,以前供应链很长,有很多分系统的零部件特别多,比亚迪全部做了高度集成,整个采购供应链变得很短,这里面牵扯到很多原有供应商实际的问题,比如利益点。我们可以逐步去做,这一块的优势非常强。

简单举一个例子,DR控制器这一块之前传统的车也好,DR控制器集成了十几个零部件,对于主机厂少了十几个零部件供应商的管理,从采购到装配,包括后端处理,整个零部件数量大大降低。

买车网:效率会提升很多?

杨昭:效率会提升,这只是其中的一个点,现在E平台在动力总承这一块是3+3模块,如果做成分立的话,应该是6个。3+3分成两个模块:驱动,我们把电机等合二为一,变成了一个零部件。在这个基础上还会进一步集成,动力总承可以合二为一,这是未来的方向。

买车网:现在高端产品做得这么出色,比如说有没有出台一些计划?

杨昭:目前人人消费领域需要的平台、渠道建设,服务建设,规模非常大,然后再展望全球,先做大做强。国内市场,尤其新能源这一块可花的钱非常大,先做好,这一块做好以后,就有一个自然的趋势了。比如去年我们拿到德国邀请,让德国一些专业汽车去做评价,他们给的评价是什么呢?原本认为中国汽车好象在追赶,结果体验完产品以后,发现中国汽车已经在创建了。德国的媒体上也给出了一些信号,目前国内市场应该说非常大。

买车网:通过杨总的介绍我们也对比亚迪品牌有了更深层次的了解,那今天的专访就到这,谢谢杨总。

(责任编辑:郭梦婷)