在2019年上海车展期间，比亚迪汽车销售有限公司公关总监杨昭接受了买车网（Buycar.cn）的专访，杨昭与买车网就比亚迪品牌的参展情况、E平台特点以及一季度销量状况等进行了讨论。

以下是采访实录：

买车网：请您介绍以下本届上海车展比亚迪汽车的展出情况及亮点。

杨昭：说起亮点的话，应该说我们这次展示的E-SEED GT这个概念车。这款车造型非常炫酷，有非常强悍的性能。另外的话有宋Pro，宋Pro是今年即将推出的一款SUV车型。同时还有E2、S2，两款纯电动车型。当然还包括已经是上市的车型，以及我们刚刚上市非常可爱的E1。

买车网：纯电动车里面E网络和原来纯电动车的区别是什么？

杨昭：首先，销售渠道这一块有王朝系列的产品，另外在原有的销售渠道里还有今年推出的E系列产品。这些车型在技术方面基于E平台的技术。技术包含两大特征：一，高度集成。二，标准化的核心部件。

推出E系列的产品，包括销售渠道，应该说主要针对现在的市场变化。首先，我们的产品价格保持不变，对比亚迪而言标准化核心部件通过规模化来做，E系列产品非常多，通过规模化可以进一步降低成本，提供了大规模工业化生产的可能。随着销量持续增长，核心部件成本也在降低，以便更好的应对政策方面变化。

另外，从2008年起，实际上整个新能源市场发生了新的变化，这些市场呈现了高速增长的状态，应该说这是一个非常典型的市场。对于这样的市场来说，我们E系列产品给消费者提供了非常多元选择的余地，从入门级产品，再到S2产品，再就是后续产品，给消费者提供了非常多的选择，也为这个市场高速增长提供了非常好的产品支持。

再就是双线市场，应该说政策十几年了，这一块市场对产品技术要求非常高，比如百公里加速，它的操控性能也非常棒，针对这样的双线市场消费者的要求更为苛刻。在“王朝”系列里面会进一步提供给消费者更好的产品体验，更好的续航里程，满足消费者日益苛刻的购买需求。预售以来应该说受到主流城市、双线市场和消费者非常高的评价，非常好的好评。目前来说超过6千台以上，实际上到店有很多的意向消费者，这些并没有在网络平台上体现出来。

买车网：这款车预售的时间并不长？

杨昭：对。

买车网：比亚迪王朝系列也好，或者E系列也好，更多是要拓展比亚迪市场。我们知道比亚迪是新能能源汽车里面比较领先的公司，一季度的产品销量怎么样？

杨昭：首先第一季度全行下滑10%左右，比亚迪应该说逆势增长，第一季度卖了11万多台，市场产业非常不错，其中新能源的产品有7万多台，在行业下滑的时候，比亚迪还可以逆势增长。应该说新能源汽车整体市场表现得非常好。随着其他的产品不断推出，各细分领域的消费品不断满足。

买车网：很多企业在2月份的时候销量大幅下降，比亚迪提出不涨价，能做出这样的承诺，说明企业的资金实力非常雄厚？

杨昭：首先我们从2003年就开始做新能源汽车了，16年的时间，这是第一点。第二点，在技术这一块。刚才说到E平台，E平台技术刚才说两大特征：一，高度集成。电池、电机、电控这一块做了高度集成，比如充配电三合一这一块，高度集成以后对成本有30%到40%的下降。下降以后可以进一步降低布局，产品开发布局做得更简单了，可以适用于各种产品。这是一方面。

另外，标准化。集成度高了，空间布局变得非常地好。标准化让它可以实现规模化生产，可以进一步降低成本。比如说比亚迪产品有一个核心的技术，实际上DM从诞生之初到现在十几年了。刚才说产品的体验和品质、技术参数非常棒，给到消费者很好的体验，消费者更愿意为有这样的产品去买单。整个产业链这一块除了技术以外，还有资源的投入。在上游关键的原材料都有布局。

买车网：都有投资吗？

杨昭：对。除了盐湖股份，从事原料的加工，中冶集团我们也作为股东，这家公司主要从事关键材料的加工，所以这一块能够对下游产生影响。

再就是产品布局。应该说对于新能源来说，相较于燃油车来说可选余地还是比较大，比亚迪在这方面具有非常好的相关优势。应该说几乎涵盖整个市场所有的尺寸和架构区间的产品，消费者选择的空间和余地都非常大，根据消费者的需求来选择产品。

对于续航里程、动力、以及非常好的驾程体验这一块对应的产品来看比亚迪做得非常好，动力方面、操控方面、续航方面都有非常好的布局。对于混合动力来讲，它可以有应用非常好的驾驶体验，可以满足对动力要求非常苛刻的消费者需求。

“汉”整个产品技术这一块有进一步的提升，对于高端的、或者更加苛刻的消费者来说，有一个非常好的选择。

买车网：我们现在做了这么多的产业布局，有这么多的规模优势，是不是不需要国家的任何补贴去应对？

杨昭：这说到自身方面，还有一块是对外的方面。很多采访说到竞品，给到的观点是致力于新能源产业的研发、开发、市场这一块来说，应该说都是比亚迪潜在的合作伙伴，而不是竞争对手。作为产业链上最核心的企业，比亚迪除了汽车自身的产品、规模，卖很多的车给消费者以外，还有更多是提升整个行业的水平。比如我们的产品如何如何强，我们也希望可以带领整个行业的变化，所以全面地提升。包括关键的核心部件，以及一些核心技术，希望通过比亚迪的努力，让全行业技术水平达到一个很高的标准。

同时，也希望能和这些做新能源的企业得到很好的融合，我们提供优质的零部件和技术，在全行业形成非常强的竞争优势。2018年120多万辆，应该说做大、做强对新能源汽车行业来说是一些企业的目标。

买车网：比亚迪带动全行业，是这样的概念吗？

杨昭：其实大家面临的问题都一样。2020年以后新能源汽车成本如何，有非常亲民的价格，才可以解决企业最核心的问题。这应该大家需要共同面对的方面。比亚迪无论是上下游产业的布局，还是核心技术这一块，我们的核心技术更多促进核心零部件的规模，规模带来成本的持续下降，成本的持续下降才能促进竞争力。这个相辅相成。

买车网：我们现在E平台开放之后，透露一下从这里购买的友商们都有谁呢？

杨昭：一般采购方会有些要求，我能说的是国内自主车企的龙头企业都和比亚迪有非常强的联系。

这需要一个过程。比如说比亚迪平台让整个供应链很容易，以前供应链很长，有很多分系统的零部件特别多，比亚迪全部做了高度集成，整个采购供应链变得很短，这里面牵扯到很多原有供应商实际的问题，比如利益点。我们可以逐步去做，这一块的优势非常强。

简单举一个例子，DR控制器这一块之前传统的车也好，DR控制器集成了十几个零部件，对于主机厂少了十几个零部件供应商的管理，从采购到装配，包括后端处理，整个零部件数量大大降低。

买车网：效率会提升很多？

杨昭：效率会提升，这只是其中的一个点，现在E平台在动力总承这一块是3+3模块，如果做成分立的话，应该是6个。3+3分成两个模块：驱动，我们把电机等合二为一，变成了一个零部件。在这个基础上还会进一步集成，动力总承可以合二为一，这是未来的方向。

买车网：现在高端产品做得这么出色，比如说有没有出台一些计划？

杨昭：目前人人消费领域需要的平台、渠道建设，服务建设，规模非常大，然后再展望全球，先做大做强。国内市场，尤其新能源这一块可花的钱非常大，先做好，这一块做好以后，就有一个自然的趋势了。比如去年我们拿到德国邀请,让德国一些专业汽车去做评价，他们给的评价是什么呢？原本认为中国汽车好象在追赶，结果体验完产品以后，发现中国汽车已经在创建了。德国的媒体上也给出了一些信号，目前国内市场应该说非常大。

买车网：通过杨总的介绍我们也对比亚迪品牌有了更深层次的了解，那今天的专访就到这，谢谢杨总。