黄斌:“私人订制”的C2B助力上汽大通突围汽车市场

2019-04-17    类型:行业    来源:买车网    作者:买车网

【摘要】在2019年上海车展期间,上汽大通副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长黄斌接受了买车网的专访。

在2019年上海车展期间,上汽大通副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长黄斌接受了买车网(Buycar.cn)的专访,黄斌与买车网(Buycar.cn)就上汽大通的重磅车型、私人订制以及智能化等方面等进行了讨论。

买车网

以下为采访实录:

买车网(Buycar.cn):此次车展,上汽大通带来了哪些参展阵容?

黄斌:今年有很多重磅车型,首先是G20作为品牌的旗舰MPV亮相,我们对它充满了期待。同时,还有面向家庭用车的领域以及品牌面向个性化定制化的SUV车型D60。此外,还有一台混合动力车D60 e。从本次的参展阵容可以看出,大通在车型开发的同时兼顾了传统车型和新能源车型。

买车网(Buycar.cn):上汽大通的车型涉及面非常广,有偏商务和偏家用的市场,那么面向的市场这么大,现在哪一部分是近期比较关注的?

黄斌:每个车型都是不一样的,刚刚说到G系列是上汽大通对MPV市场做得比较早的布局,因为对MPV用户比较了解,所以在研发上有一定的优势。而且结合智能科技以及驾驶辅助系统,包括泊车系统,变道辅助系统等,这些科技对消费者用车便利性有非常大的帮助。所有这些科技配置都可以在平台上结合用户需求来进行配置,以及增减,这样对用户选择用车来说是一个很贴心的体会。D60致力于每一台车都反映一个不同用户真正的用车需求,以及配置等,所以每一台车都不一样。

买车网(Buycar.cn):上汽大通是国内比较早地提出C2B概念的,定制化生产对研发人员来说更难,还是怎么样?

黄斌:可能后者居多吧,让你开放更多选项给消费者以后,可以为特定人群做得更多,而且会让用户达到更大的满足度。设计师一直是非常有激情、有创新的群体,希望把车型、每一个地方都做好,传统的做法会越来越收敛、约束,或者是找到某一个平衡,但是在C2B的开放下,用户从早期就接触到开发的需求,真正地知道用户的声音是什么,而且开发过程当中不断地与用户互动,听取他们的意见。尤其在G20上基于对MPV市场的理解,用户对使用需求的升级很重视。所以从G20的设计来讲,我们开发时就下定决心升几个档次,直接目标是合资品牌的高端人群,所以我们将G20作为旗舰MPV。

买车网(Buycar.cn):会不会推出套餐类的产品?

黄斌:从自选平台看到热销款是什么,就像G20首发车型,也是推荐给消费者做一个参考,完全可以实现在某一个参考定制下进行增减。更不用说在每一个可选项里面再搭配、自己设计。不同的颜色、花型,前脸造型都可以有很多设计和售价,完全可以发挥个人的创意和需求。

买车网(Buycar.cn):拿到车辆是不是可以说每个人都是产品的设计师。现在切入到乘用车市场上,G50实际的反映情况怎么样?

黄斌:G50销量已达1万多点,而且是真实用户在网上的订单。

买车网(Buycar.cn):在网上下订单,再去试驾体验吗?还是说试驾这个环节不重要?

黄斌:可能第一批用户更多的口碑会传出来,大通在做这个C2B业务时候,G50开发一开始就有上千个粉丝,也是“创卡会”的成员,不断地和开发人员进行互动,包括邀请他们来进行试驾,提改进的意见。可以说第一批车主深度参与到开发环节里面,就是等着品质过关下订单的。

现在可以在市面上进行实车体验,但是最吸引人的还是个性化定制,体验过这台车之后可以和家人商量到底哪一个品质更好,商量后再在网络上下订单。现在大通的C2B交车周期已经缩短到1个月之内,跟我们的购车体验非常接近。

买车网(Buycar.cn):今天也展出了一些产品,上汽大通在氢燃料电池方面也一些布局,关于氢燃料电池实际的使用推广速度会不会很快?

黄斌:有这样的趋势和声音。好几个国家都在推进清洁动力能源,我们也借鉴了他们的成熟经验。在布局氢能源的时候,产生的能量消耗目前来看安全、可靠。关键是没有像想象当中那么危险,会很多防碰撞的保护,氢燃料的好处就是真正能够解决充电慢以及低温等短板。氢动力最方便的就是5分钟就可以充电加满,比加油的时间更快。所以在普及氢能源方面政府也在制订规范,有了标准实施氢燃料这一块会很快有发展前景。

买车网(Buycar.cn):氢燃料电池方面的技术和国外水平大概怎么样的情况?

黄斌:我们的技术成熟度和国外一样。

买车网(Buycar.cn):上汽大通有柴油、有汽油发动机也有新能源的布局,那现在我们达到国家要求了吗?

黄斌:对于大通来说,现在还有些法规条件要去确认,商城的积分怎么样兑换,还要等国家更明确的信息。目前大通自主开发也会越来越多,很多商用车设计越来越偏乘用化,尤其是大型的MPV。很多是小型业主、个体业主,人口多一点大家庭出行的选择,并不受行业场景的局限。同时,年轻化的设计也更多用在新一代产品开发上,随着我们更多运营业务放开,个人业主去购买。包括对科技应用的体验、空间豪华度的提升,都已经抛开传统商用车便宜、耐燥的基本需求。

大通产品被用户认可的核心因素,是通过自选平台,可以看到所有车型的订单都集中在高端车型,而且开放自选以后,大部分的用户都会通过这样的菜单式搭配,在原有预算下,更愿意增加一些配置。这就是我们所谓的越来越朝一个方向满足出行更高的需求。

买车网(Buycar.cn):没有特别说用来商用的,或者是用来家用的这样的区别?

黄斌:对。实际上大通的产品也很有针对性满足多人出行的场景,毕竟乘用车市场是杀得红得不能再红的红海,所以需要在这里面找到价值层面的东西。G20底盘是全新的,更加适合于舒适乘坐,所以G20更像产品定义一样旗舰MPV,真的是对标高端合资企业。

买车网(Buycar.cn):G10之前上市的时候我们也有试驾试乘体验,感觉非常舒适,但是驾驶没有什么舒适感,现在G20作这方面会不会有最大的改进?

黄斌:对大通MPV有更深入印象的话,确实值得去试乘试驾G20,整台车给人的驾乘感觉完全和G10没有关系,更偏重于驾乘舒适度高端MPV车型。G10需要有运货的考虑,所以G10刚出来的时候,确实避震比较硬,也是大家提意见比较多的地方。最大的优点是空间比较大,所以利用空间的优势,设计G20时候可以说抛开G10约束,完全往上对标高端MPV车型用户的出行需求。

买车网(Buycar.cn):GL8的销量挺好,上汽大通推出高端的MPV会不会加价?

黄斌:应该有这个趋势。泛亚也参与GL8几台车型的研发,它做得很好的地方就是它不断通过自己升级拓展MPV市场容量。

买车网(Buycar.cn):MPV这个车有没有后开门的,因为看到过日本的车是这样的,第三排的人通过后面进入,车是2+3+2的一个布局。

黄斌:这个需求我们还在挖掘国内是不是有适合的场景,日本的用车环境有很特别的地方,比如道路的宽窄,还有对于医疗、老人代步、健康等考虑,所以日本的车型做了很多。我认为随着人口老龄化,国内也会有这个趋势,随着这几年购车的成熟度,整个市场也值得关注。

买车网(Buycar.cn):汽车设计上有很多个性化的场景,看起来比较难以实现。

黄斌:实现起来技术上不是很困难,主要考虑的是什么样的场景更有优势。国内MPV使用场景后掀门可以挡挡太阳,在后面装货的门槛也具有便利性,都有很好的使用场景,会看一下使用体验到底需要什么

 


(责任编辑:帅帅)