在2019年上海车展期间，上汽大通副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长黄斌接受了买车网（Buycar.cn）的专访，黄斌与买车网（Buycar.cn）就上汽大通的重磅车型、私人订制以及智能化等方面等进行了讨论。

以下为采访实录：

买车网（Buycar.cn）：此次车展，上汽大通带来了哪些参展阵容？

黄斌：今年有很多重磅车型，首先是G20作为品牌的旗舰MPV亮相，我们对它充满了期待。同时，还有面向家庭用车的领域以及品牌面向个性化定制化的SUV车型D60。此外，还有一台混合动力车D60 e。从本次的参展阵容可以看出，大通在车型开发的同时兼顾了传统车型和新能源车型。

买车网（Buycar.cn）：上汽大通的车型涉及面非常广，有偏商务和偏家用的市场，那么面向的市场这么大，现在哪一部分是近期比较关注的？

黄斌：每个车型都是不一样的，刚刚说到G系列是上汽大通对MPV市场做得比较早的布局，因为对MPV用户比较了解，所以在研发上有一定的优势。而且结合智能科技以及驾驶辅助系统，包括泊车系统，变道辅助系统等，这些科技对消费者用车便利性有非常大的帮助。所有这些科技配置都可以在平台上结合用户需求来进行配置，以及增减，这样对用户选择用车来说是一个很贴心的体会。D60致力于每一台车都反映一个不同用户真正的用车需求，以及配置等，所以每一台车都不一样。

买车网（Buycar.cn）：上汽大通是国内比较早地提出C2B概念的，定制化生产对研发人员来说更难，还是怎么样？

黄斌：可能后者居多吧，让你开放更多选项给消费者以后，可以为特定人群做得更多，而且会让用户达到更大的满足度。设计师一直是非常有激情、有创新的群体，希望把车型、每一个地方都做好，传统的做法会越来越收敛、约束，或者是找到某一个平衡，但是在C2B的开放下，用户从早期就接触到开发的需求，真正地知道用户的声音是什么，而且开发过程当中不断地与用户互动，听取他们的意见。尤其在G20上基于对MPV市场的理解，用户对使用需求的升级很重视。所以从G20的设计来讲，我们开发时就下定决心升几个档次，直接目标是合资品牌的高端人群，所以我们将G20作为旗舰MPV。

买车网（Buycar.cn）：会不会推出套餐类的产品？

黄斌：从自选平台看到热销款是什么，就像G20首发车型，也是推荐给消费者做一个参考，完全可以实现在某一个参考定制下进行增减。更不用说在每一个可选项里面再搭配、自己设计。不同的颜色、花型，前脸造型都可以有很多设计和售价，完全可以发挥个人的创意和需求。

买车网（Buycar.cn）：拿到车辆是不是可以说每个人都是产品的设计师。现在切入到乘用车市场上，G50实际的反映情况怎么样？

黄斌：G50销量已达1万多点，而且是真实用户在网上的订单。

买车网（Buycar.cn）：在网上下订单，再去试驾体验吗？还是说试驾这个环节不重要？

黄斌：可能第一批用户更多的口碑会传出来，大通在做这个C2B业务时候，G50开发一开始就有上千个粉丝，也是“创卡会”的成员，不断地和开发人员进行互动，包括邀请他们来进行试驾，提改进的意见。可以说第一批车主深度参与到开发环节里面，就是等着品质过关下订单的。

现在可以在市面上进行实车体验，但是最吸引人的还是个性化定制，体验过这台车之后可以和家人商量到底哪一个品质更好，商量后再在网络上下订单。现在大通的C2B交车周期已经缩短到1个月之内，跟我们的购车体验非常接近。

买车网（Buycar.cn）：今天也展出了一些产品，上汽大通在氢燃料电池方面也一些布局，关于氢燃料电池实际的使用推广速度会不会很快？

黄斌：有这样的趋势和声音。好几个国家都在推进清洁动力能源，我们也借鉴了他们的成熟经验。在布局氢能源的时候，产生的能量消耗目前来看安全、可靠。关键是没有像想象当中那么危险，会很多防碰撞的保护，氢燃料的好处就是真正能够解决充电慢以及低温等短板。氢动力最方便的就是5分钟就可以充电加满，比加油的时间更快。所以在普及氢能源方面政府也在制订规范，有了标准实施氢燃料这一块会很快有发展前景。

买车网（Buycar.cn）：氢燃料电池方面的技术和国外水平大概怎么样的情况？

黄斌：我们的技术成熟度和国外一样。

买车网（Buycar.cn）：上汽大通有柴油、有汽油发动机也有新能源的布局，那现在我们达到国家要求了吗？

黄斌：对于大通来说，现在还有些法规条件要去确认，商城的积分怎么样兑换，还要等国家更明确的信息。目前大通自主开发也会越来越多，很多商用车设计越来越偏乘用化，尤其是大型的MPV。很多是小型业主、个体业主，人口多一点大家庭出行的选择，并不受行业场景的局限。同时，年轻化的设计也更多用在新一代产品开发上，随着我们更多运营业务放开，个人业主去购买。包括对科技应用的体验、空间豪华度的提升，都已经抛开传统商用车便宜、耐燥的基本需求。

大通产品被用户认可的核心因素，是通过自选平台，可以看到所有车型的订单都集中在高端车型，而且开放自选以后，大部分的用户都会通过这样的菜单式搭配，在原有预算下，更愿意增加一些配置。这就是我们所谓的越来越朝一个方向满足出行更高的需求。

买车网（Buycar.cn）：没有特别说用来商用的，或者是用来家用的这样的区别？

黄斌：对。实际上大通的产品也很有针对性满足多人出行的场景，毕竟乘用车市场是杀得红得不能再红的红海，所以需要在这里面找到价值层面的东西。G20底盘是全新的，更加适合于舒适乘坐，所以G20更像产品定义一样旗舰MPV，真的是对标高端合资企业。

买车网（Buycar.cn）：G10之前上市的时候我们也有试驾试乘体验，感觉非常舒适，但是驾驶没有什么舒适感，现在G20作这方面会不会有最大的改进？

黄斌：对大通MPV有更深入印象的话，确实值得去试乘试驾G20，整台车给人的驾乘感觉完全和G10没有关系，更偏重于驾乘舒适度高端MPV车型。G10需要有运货的考虑，所以G10刚出来的时候，确实避震比较硬，也是大家提意见比较多的地方。最大的优点是空间比较大，所以利用空间的优势，设计G20时候可以说抛开G10约束，完全往上对标高端MPV车型用户的出行需求。

买车网（Buycar.cn）：GL8的销量挺好，上汽大通推出高端的MPV会不会加价？

黄斌：应该有这个趋势。泛亚也参与GL8几台车型的研发，它做得很好的地方就是它不断通过自己升级拓展MPV市场容量。

买车网（Buycar.cn）：MPV这个车有没有后开门的，因为看到过日本的车是这样的，第三排的人通过后面进入，车是2+3+2的一个布局。

黄斌：这个需求我们还在挖掘国内是不是有适合的场景，日本的用车环境有很特别的地方，比如道路的宽窄，还有对于医疗、老人代步、健康等考虑，所以日本的车型做了很多。我认为随着人口老龄化，国内也会有这个趋势，随着这几年购车的成熟度，整个市场也值得关注。

买车网（Buycar.cn）：汽车设计上有很多个性化的场景，看起来比较难以实现。

黄斌：实现起来技术上不是很困难，主要考虑的是什么样的场景更有优势。国内MPV使用场景后掀门可以挡挡太阳，在后面装货的门槛也具有便利性，都有很好的使用场景，会看一下使用体验到底需要什么