近日，奥迪公布了旗下首款电动车e-tron的EPA（美国环境保护署）评级续航范围，在充满一次电后，其总续航里程能达到328公里，其要远低于特斯拉Model X的475公里，而随着这一数据的公布，豪华品牌纯电车的产品力引来了不少网友的吐槽。

有网友称，相比于特斯拉，目前的豪华品牌纯电车既没有很强的续航能力，同时也不具备整车OTA的能力，其还完全不是特斯拉对手。甚至有网友称，续航还不如特斯拉的这些豪华纯电车，出来基本都是死路一条。然而，买车网（Buycar.cn）通过采访了多位电动车的潜在用户以及电动车车主后发现，事实并非如此。

续航并非最长但足够用

诚然，在目前的电动车领域，特斯拉在续航方面有着很大的优势，其EPA续航接近500公里的成绩可以“吊打”包括奔驰EQC、奥迪e-tron以及捷豹I-Pace在内的许多传统车企制造的电动车，但这并不意味着这些豪华品牌电动车的续航能力存有很大的弊端，因为这几款车的续航里程对于多数用户来说都足够用。

美国运筹学与管理学研究协会(INFORMS)曾经对美国3.6万名城市居民的驾驶路线与驾驶习惯进行了研究，目的是找出最理想的电动汽车续航里程与完善充电基础设施的方案。而最终的结果显示，电动车里程在100英里(约160公里)就完全可以满足日常城市通勤需求，不过城际间的远途交通还是比较吃力，但选择电动汽车长途驾驶的情况并不多见。

再来看国内的情况，在国内，北京交通发展研究院联合上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心、美国加州大学戴维斯分校共同开展了2017年国内六城市私家车用户调查。研究显示，北京市私人燃油车日均行驶距离仅为33.9公里。

此外，相关机构还于2017年5月1日至2018年4月30日，对北京市25803辆家庭燃油小汽车的日常出行距离进行了详细分析。分析表明，工作日中，近91.7%的车日均出行距离低于100公里，98.7%的车在150公里以下，99.97%的车在200公里以下。周末，样本车辆的出行距离也与工作日特征相近，仅有0.18%以下的车辆出行距离超过150公里。而节假日（27天）期间，北京私家车出行活跃，90.1%的车辆行驶在150公里以下，9.9%行驶150公里以上，1.7%行驶250公里以上。

综上不难看出，在北京这样的大城市中，居民的日均出行距离多数不超过300公里。同时，还要清楚的一点是，EPA是全球最严格的电动车续航里程测试标准，而在实际使用的过程中，这些豪华品牌电动车的续航将超过400km，这也就意味着这些车型完全可以满足日常出行的需求。

更为重要的是，目前国内的消费者对于电动车高续航的追求，除了因为要应对里程焦虑外，还有一个很重要的原因就是高续航的电动车可以拿到更多的补贴。但同时需要注意的是，在2020年之后我国新能源汽车补贴将完全取消，而一旦未来没有补贴，此前具有高补贴的高续航电动车的性比价将大打折扣，而这些此前高续航电动车的潜在用户很有可能会选择这些续航足够用的车型。

产品力均衡或是杀手锏

再来看特斯拉辅助驾驶系统的以及整车OTA。诚然，相对于其他的车企，特斯拉在这两方面走到了前列，同时这两方面也是未来电动车所必备的属性。但同时需要注意的一点是，目前并不是所有的消费者都愿意为此埋单。

多位有意购买豪华电动车的潜在用户向买车网（Buycar.cn）表示，辅助驾驶系统并非是决定购买的重要因素，因为其放心将车辆交由辅助驾驶系统来操控。同时还有一些潜在用户认为，在未来实现完全自动驾驶后会在购车时考虑这方面的因素，而目前的辅助驾驶系统是可有可无的配置。而事实上，即便是特斯拉的车主，其对特斯拉的Autopilot也是褒贬不一。

在买车网（Buycar.cn）采访的多位豪华电动车潜在用户中，多数人家中有着固定的停车位，具备具备安装私人充电桩的能力，同时也有其他的燃油车使用。在这其中，一位特斯拉Model S的车主向买车网（Buycar.cn）表示，其喜欢电动车的驾驶感觉，通常采用电动车进行通勤，但其希望特斯拉能够实现传统豪华品牌的做工服务和内饰氛围，如果传统豪华品牌制造的电动车在能够带来长续航的情况下，其会优先考虑传统豪华品牌制造的电动车。

诚然，相对于特斯拉，豪华品牌的纯电车的数据并不够拔尖儿，但也绝不逊色。而从某种程度上来说，这也是一种均衡，这些豪华品牌的纯电车将各个方面都做到位了，几乎没有很明显的短板可言，这是造车新势力们所不具备的，更何况这还是这些豪华品牌们的第一辆电动车。

而从另一方面来看，目前奥迪e-tron的全球订单已经超过2万辆，同时奔驰的EQC也出现了2019年的产能已经无法满足EQC的订单供应的情况，同时奔驰称2020年仍会面临供不应求。对此有业内人士表示：“在还没有接触到实车的情况下，这些车型都够获得如此多的订单主要是因为品牌的影响力，而这些品牌带来了豪华感绝不是新势力造车凭借一个十几寸大竖屏所能比拟的。”

总的来看，奔驰EQC、奥迪e-tron这些豪华品牌的纯电车虽不敢说定会对特斯拉带来巨大的冲击，但也并非会被特斯拉“杀死”，其甚至还会抢走一部分特斯拉的份额，即便不是很多。正如并非所有的消费者都会选择iPhone一样，有的消费者会选择同为旗舰的三星和华为手机，同时还有消费者会选择性价比更高的小米，而用户良好品牌力以及均衡产品力的豪华品牌纯电车仍会在市场中分得属于自己的一杯羹。