“我迟迟摇不上号，新能源更是要排好几年，实在不行就买一辆皮卡吧!我听说买皮卡就能上‘蓝牌’还不占指标。”最近，有不少朋友向汽势 Auto-First询问购买皮卡的事宜。在排不上新能源牌照、摇号更是“难于上青天”的当下，买一辆皮卡就能拥有一辆京牌车，怎么看都是一笔相当划算的买卖。

多方原因致皮卡“热销”

汽势 Auto-First走访北京市场发现，皮卡市场持续升温，进店询问的消费者越来越多，更有销售人员向汽势 Auto-First表示：“最近皮卡的销量也与同期相比增加了不少，销售情况相当乐观，今天不到一上午的功夫我们就订出去两台车。”

针对北京市场，皮卡销量增长从去年六月便已初露端倪。去年六月北京相关部门发布了《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》(以下简称《通告》)借以加强对外地牌照车的进京管理。自2019年11月1日起，每辆外埠车辆每年最多办理进京通行证12次，每次有效期最长为7天。也就是说，外地车辆一年里最多只能进京84天，其余时间别说五环，连外环路都难进，甚至在行区域内停放也不行。相比之下，皮卡作为“一类”货车不受上牌限制，虽然不能进入五环内，但是相比更加严苛的外地车牌进京规则，对于长时间需要到北京五环外用车的消费者而言，却是一个相当不错的选择，有相关统计数据显示，从2018年7月开始，北京市场的皮卡销量开始上升，2018年12月已突破4000辆。

另一方面，能在北京拥有一辆京牌车的难度越来越大，据北京市小客车指标办公布的2019年第一期摇号数据显示，目前申请人数超过313万人，而中签的机率仅为2367:1。而新能源方面，2019年第一期新能源车指标总申请人数也已突破44万。如果按照现行规则测算，全年5.4万个个人新能源指标将在第一期全部用完，将有近39万人继续轮候，新能源车指标新申请者或将等待8年，即在2027年才能获得指标。因此，不少消费者认为即使购买皮卡只能拥有货车的蓝色牌照，也比遥遥无期的等待划算的多。

而从整体市场来看，政策松动才是导致皮卡销量增长的最大“推手”。2018年12月25日，交通运输部办公厅正式发文，确认4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证取消。这也就意味着困扰皮卡车主多年的“双证政策”在2018年的12月31日就不复存在，只要是不限行的地区，皮卡车主们可以驾着皮卡畅通全国各地。被“双证”所困扰的潜在车主们也将会投入到皮卡市场。而2019年初，国家发展和改革委员会联合十部委发布的《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》中指出：“在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围”。

从市场表现来看，皮卡似乎也真的进入热销期。根据乘联会数据显示，2018年中国皮卡累计销售44.79万辆，同比增长11.8%;而2019年1-2月的累计终端销量则达到63139辆，同比增长15%;特别是北京地区，前两个月共销售皮卡5087辆，在全国排名第二，仅次于对皮卡车有天然需求的多山地、高海拔的云南。另一方面，不少车企也开始加大皮卡车型产品布局，汽势 Auto-First统计发现，长城、长安、上汽大通、大连黄海、郑州日产等车企在2019年都有新的皮卡产品上市。

并非真正的“热销”

尽管销量增加，但汽势 Auto-First调查发现，北京市场基本不存在“非理性选购”的情况，而皮卡的销量增长也不仅仅只是与“指标”有关。

一位张姓消费者坦言，“皮卡不能进入五环以内，而我购买它的目的并不是单纯的作为日常代步车，基本上做商业用途，也几乎没有进城的需求，工作之余还能保证周末的郊游出行。因为这类车虽不用指标，但上的牌照属于一类货车，实际乘用属性不大。我们作为消费者，比谁都清楚，不可能花冤枉钱。”

另外，大部分的销售人员会在销售咨询时坦言它的真实上牌情况，不存在网上流传的“皮卡能上京牌”，甚至告诉消费者“未来皮卡也会限购、皮卡指标会变成小轿车指标”等现象。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向汽势 Auto-First表示：“目前皮卡并非真正的热销，因为市场的自发性还很小，更多的是受政策影响。而销量的增加很大一部分是由于其使用范围的扩大，商用范围广。因为蓝牌车不属于乘用车，不会因为由于乘用需求增加而导致皮卡进入热销期的情况。”

而由于皮卡销量的增长，一定程度上也影响了北京机动车调控效果，从而引起了有关部门的重视，加大了管控力度。针对近期北京市内皮卡、封闭货车等货车违法现象突出的情况，交管部门针对货车违反禁令标志，限行时间、限行区域违法行驶，以及闯红灯、涉牌、非法改装等严重违法行为开展集中整治。据了解，整治期间，交管部门在加强日常管理的同时，还将在重点环路、桥区设置12处专项整治岗，加强早查、夜查的力度。同时，充分运用非现场违法监测系统、移动执法车等科技手段，加大非现场执法力度。交管部门提示，“皮卡”、封闭货车属货运机动车类型，本市号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶;外埠号牌每天6时至24时，禁止进入六环路(含)以内道路行驶，违者将被处罚100元，驾驶证记3分。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖向汽势 Auto-First表示：“皮卡在我国市场是一个特殊的存在，相关政策规定该类车型归属于货车，不可能如同新能源一样，仅凭‘占号’作用就能带动市场销量。目前政策也已加强管控力度，短期之内皮卡市场并不会迎来解禁。而企业在产品布局上也不过是一种侥幸心理，抓住了乘用车和商用车的双重属性。绝不可能仅靠乘用车属性就导致消费者对皮卡盲目追捧，也不能仅靠北京市场的销量增长就称皮卡进入热销期。”