“荣威品牌自成立以来就立足中高端，中高端路线我们也会坚定不移走下去，但是荣威作为一个中国品牌首先要活下去。”近日，在上汽荣威i6 PLUS品鉴会上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋讲道。

荣威i5的推出并取得的热销开局，给予荣威对产品战略和品牌策略调整的信心，而对于更高级别的荣威i6 PLUS来说，如何将市场反应和品牌形象两全，成为最值得深思的问题。

在品鉴会现场，荣威i6 PLUS与一辆上汽大众朗逸PLUS同台放置，荣威官方也公开“宣战”：“荣威i6 PLUS是朗逸升级版”，或许荣威选择该级别同门标杆、销冠车型，正是出于对自身产品力的强大自信，同时这也将是敲开市场与品牌矛盾之门的“金钥匙”。

荣威i6 PLUS的增量空间从哪里找?

品鉴会上，王晓秋并未开门见山讲荣威i6 PLUS的产品力，而是通过荣威i5的现状，总结起荣威近期的“转变”。

之所以选择荣威i5开场，或许这对于荣威团队而言，是一次“真香”体验。

对于外界而言，荣威i5仅5.99万元的起售价，定位与品牌走“中高端路线”调性并不太相称。王晓秋也坦言，整个团队放下一切包袱，推出5.99万的车，实际上也很难。

“荣威作为一个中国品牌首先要活下去，而活下去最基本的前提就是让用户接受。”王晓秋在交谈中告诉《车吧事》。伴随市场下沉，荣威在四五线城市的相对孱弱的影响力愈发明显，与之相矛盾的是，低价战略和低廉车型对于品牌形象也存在一定伤害。

但是荣威i5“屠夫式”的定价带来的是迅速打开市场，实现销量激增。热销的同时，令荣威团队明白了“四五线市场的网络建立需要靠产品”的思路转变方向。“荣威打入6万元以下的市场与品牌度并不直接相关，例如大众品牌推出桑塔纳、捷达、Polo等车型，也没有因此伤及到大众品牌本身的形象。”王晓秋在谈及渠道下沉时解释道。

“荣威i6 PLUS在颜值、性能、配置、操控体验、品质全都PLUS，就价格不是PLUS，所以价格非常值得期待。”据悉，3月29日荣威i6 PLUS将正式上市，王晓秋的一番描述，令荣威i6 PLUS的价格更加神秘。

“朗逸之父”亲授成功秘笈

朗逸家族自从2008年问世以来，只用了10年时间，销量便成功突破400万辆。

朗逸的成功并非一蹴而就，除了大众品牌影响力和自身不错的产品力口碑，其研发人员对中国汽车市场及消费者的深刻理解和需求挖掘，堪称朗逸的最核心竞争力。

而荣威i6 PLUS品鉴会的现场，打造朗逸的原班人马齐聚助威。其中，现任上汽乘用车副总经理陶海龙，曾是上汽大众质量保证部执行总监，总抓第一代朗逸的生产制造及零部件质量品控;现任上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧，曾为上海大众副经理、高级工程师，主导第一代朗逸技术研发工作，有“朗逸之父”之称，也是本次i6 PlUS的超级VLE;现任上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰，原任上汽大众技术中心造型科外型主设计师，参与并主导了第一代朗逸的外形设计。

可见，荣威i6 PLUS此次对标朗逸做足了功课。

张觉慧多次强调，“在技术和品质上，全新荣威i6 PLUS已经与朗逸不相上下，甚至有些地方比朗逸做得还要好。比如，i6 PLUS的供应体系和朗逸一样，都是采用国际一流的配件供应商。唯一不同的是，朗逸是由德国人设计，而荣威是由中国团队设计研发。”

在谈及设计时，邵景峰告诉《车吧事》，如何做到最大程度满足中国消费者也是一个很难的挑战。全新荣威i6 PLUS的中控大屏，内饰用料的柔软度，都符合消费者最直观的感受，这一点领先德系车。作为朗逸升级版，全新荣威i6 PLUS的研发过程相当严谨，每一点都要对标清楚，包括有很好的配置、很好的设计。不只要学到德系车的“神”，更要学到德系车的“魂”。

品牌上升是一个煎熬的过程

今年的汽车市场并不乐观，前三个月的销量并未显现回暖迹象。面对中国车市的结构性调整，豪华品牌、合资品牌以及自主品牌，纷纷抓住汽车消费刺激政策的契机，下调各自主流产品指导价。

不仅如此，大众更加价格下探，推出捷达品牌，由此看来，合资品牌抢占低端消费市场的战略趋势已经显现。“合资品牌在轿车方面很强势，基本对自主品牌是‘双杀’，第一，品牌知名度比你大，利于从众消费;第二，价格杀得真猛。”上汽集团乘用车公司副总经理俞经民说。

“2019年是中国汽车市场最残酷的一年，是要淘汰很多企业的，最后还能活下来就有希望。”王晓秋表示，全新荣威i6 PLUS的推出将进一步完善荣威的轿车产品矩阵，以更接地气的产品真正把四五线市场打开。七、八万左右的合资品牌车型和中国品牌车型之间的差距，已经无法以配置、造型等显在因素来影响消费者判断。

在过去两年，自主品牌以及合资品牌不断寻求产品的向上突破，但是伴随着全局性的消费升级，低端市场已经成为除了合资品牌、自主品牌抢占细分市场份额的新阵地，可以说自主品牌与合资品牌的第二轮厮杀已经开启。

“品牌上升是一个煎熬的过程，让用户理解到真正的品牌价值，才会有将来。我也从来没想过，荣威马上就能超过朗逸，但几年之后，我们的机会就很大了。”王晓秋解释道。