如果将时间退回到2015年，谁也不会想到共享单车、共享汽车这些风口行业，会在中国市场遇到了前所未有的挫折。如今，这些企业已从令之前所有互联网从业者都为之狂欢的独角兽，成为被百万、千万用户追着退押金的“过街老鼠”。在这背后，不禁让人叹息，这些企业究竟为什么会出现这样的情况？同时也不禁疑问，用户的押金还有机会退回吗？

挡不住的退押金潮

在共享经济的模式下，押金是一种很重要的担保形式。但近年来，共享充电宝、共享雨伞、共享充电宝等一系列共享项目殊途同归，或倒闭，或重组，或资金链断裂，以押金模式为主的共享企业契约精神已然被破坏殆尽。而在共享出行领域中，不管是在规模上和知名度上，ofo和途歌则是其中的代表。

近几个月，ofo小黄车押金退款困难的消息被频频曝出。用户的押金也从先前的秒退款延长至3个工作日内退款，再到15个工作日，一拖再拖的ofo一再考验用户的耐心。而截止到目前，ofo线上退款排队用户已超1000万人。

据悉，ofo拖欠用户的押金超10亿元。而为了拿回押金，ofo的用户可谓绞尽脑汁，交钱找代退、扮外国人、去公司排队堵门。同时，用户也提出了各式各样的理由，在黑猫投诉平台上的一位用户称，“押金虽然不是一笔巨款，但对于普通大学生来说不是一笔小数目，对于我，一个患病的大学生来说更是如此。”

当然，ofo并不是唯一一家退不出押金的公司，共享汽车企业途歌也出现了类似情况。而与ofo的百元左右的押金不同，途歌押金是1500元，数额较大，用户更为在意。在承诺的7个工作日退不出1500元押金之后，用户也纷纷跑到了途歌的办公室去。

与ofo相似，途歌也创造了一个天文数字。据悉，途歌官方此前把每日退押金的用户人数控制在15人，按照200万押金用户计算，途歌完成全部退款需要约365年。但目前的状况是，途歌已经把退押金时长延迟到了20+7个工作日，而像途歌、ofo这些企业是否能将用户的押金还清，还有待观望。

押金都去哪里了？

在共享经济这种商业模式里，押金一定程度上扮演现金流的角色。不管是ofo，还是途歌，它们都是基于用“别人的资金”来支持自己去扩张，而不是通过获取利润来再扩张的商业模式。“别人的资金”包括两个方面，机构融资和用户押金。但是，融资有烧完的一天，相比之下，用户押金则是一个长久的支撑。

据业内人士介绍，共享单车行业之所以出现押金难退的情况，是因为在激烈的资本竞争中，为了生存，一些共享单车企业把押金挪作它用。“无论是投资金融，还是以客户的押金来制造更多的车辆保持市场占有率，归根结底都是挪用了用户的押金”。

那问题来了，用户此前缴纳的押金都去哪里了？一家共享单车公司的高管表示，ofo由于大规模产品的投放，其拖欠供应商的资金数目达几千万。除此之外，ofo每月仅运维（包括维修、调度）成本就约需3-4亿元，还不算3000多名员工工资。 

相比之下，途歌虽没有ofo这么大规模的投放产品，但需要清楚的一点是，途歌投放的汽车单价要比自行车高出上万倍，而这其中不乏奥迪A3、奔驰Smart这样豪华品牌的车型，其在产品方面同样投入了巨资。与此同时，由于汽车的复杂结构，维护较为耗时耗力等原因，途歌的运营成本也是一笔不小的数目。

截止到目前，ofo和途歌从2015年成立以来，分别共获得了14.5亿美元和超过5亿人民币的融资。再按那位共享单车公司高管所说的那样计算，ofo每月的运营成本至少需要3亿元，其获得的融资只能支持其不到3年的发展。如此看来，这些企业才动用了用户的押金。

最受伤的还是用户

讲到此，不禁会有人疑问这些共享出行企业动用用户的押金合法吗？其实早在2017年8月，交通部等10部门就联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》就明确规定，押金应该“即租即押，即退即还”。平台不能擅自使用用户押金形成“资金池”，既不能以押金沉淀或从事金融服务获利，也不能将押金与自有资金混同。

同时规定，用户押金与预付款应由第三方进行监管，平台需要与开户行合作开设监管账户，交通管理部门和金融管理部门对押金也有负责监管的责任。但这里需要注意的是，上述的指导文件属于规范性文件，其规定是宣誓性规则，这类文件是不得设置行政处罚的，因此该文件本身不是判定企业违法处罚的依据。

对此一位律师表示，“企业挪用押金的动机和用途成为关键判定法律责任的关键。如果是出于主观恶意，为了侵占用户押金而挪用，这属于刑事犯罪；如果由于经营困难，为了经营好转而挪动押金，这在一定程度上能够降低用户的损失，也不能一概而论。”

由此也不难理解，为什么此前用户因此事维权，而到现在也没有得到最终的解决。这里我们暂且不论押金最后会不会被退回，但可以肯定的是，押金问题无法掩饰共享出行行业商业模式上的缺陷，但若不解决押金问题，其最终将会成为共享经济路上最大的绊脚石。

此外，多次押金难退事件的消耗，无疑会让用户对共享ofo、途歌这样从事共享出行的企业逐渐失去信任感。如何消除用户对共享出行行业的“信任危机”，同样是这些企业甚至是这个行业需要面临的问题。而在这些问题还没有解决之前，最受伤的还是用户。