场地试驾亚洲龙:一汽丰田如何用一款“美系车”打动中国消费者?

2019-03-04    类型:试驾    来源:买车网    作者:孙磊

【摘要】亚洲龙有着到位的设计、以及车身尺寸及平台的优势,而这些会使得其在面对合资品牌、豪华品牌都有着一定的错位竞争优势。


作为一款最初针对美国市场打造的日系品牌轿车,AVALON自1994年诞生后就凭借着大空间、大排量,以及亲民的售价在北美市场获得了不错的口碑,同时也让很多人认识了一个不一样的丰田。而在进行了五代更迭后,基于TNGA-K平台打造的AVALON终于被丰田正式引入中国市场,同时其名字也正式被命名为亚洲龙。

为什么将亚洲龙引进国内?

说到亚洲龙,不禁有人会疑问,在中国市场已有凯美瑞和皇冠这两款车型的情况下,丰田为什么还要引进一款定位于两者之间的“美系车”,同时又是为什么丰田选择这个时间节点将第五代亚洲龙引进?

弄清楚这一问题首先要先看一下皇冠和凯美瑞这两款车。目前的皇冠为第十四代车型,其相比于之前的几代车型,最显著的一个特点就是外形取向越发年轻,但这却导致了购买皇冠的“中年”消费者,会认为它变得不够大气稳重。

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另一方面,皇冠车型的价格也进行了降低,但是其整体调性却更偏向家用化,同时较为老气的内饰以及以舒适为主的驾乘感受也使得其并不受年轻人的青睐。

再来看凯美瑞这款车,现款凯美瑞为第八代车型,而相比于上一代车型,第八代凯美瑞可谓是实现了“青春洋溢”,其也凭借着高“颜值”打动了不少消费者,同时也实现了月销达1.5万辆的表现。但需要主要的一点是,丰田在中国有两个合资公司,而凯美瑞的成绩是属于广汽丰田的。

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而对于一汽丰田而言,自从锐志在2017年停产后,能撑起一汽丰田豪华品牌阵营的产品,就只剩下一款皇冠了,但又如前文所讲,皇冠的表现并不能使丰田满意。

另一方面,丰田之所以选择引进亚洲龙,还因为中美两国的汽车市场有着很多相似之处,比如两者都偏好大空间的轿车,而这样的引进方式将减少产品转移所带来的适应门槛。也正因此,丰田才将亚洲龙这款车引进中国市场,并且由一汽丰田投产。

产品设计打破丰田固有印象

常言道,好饭不怕晚。作为在皇冠和凯美瑞之后进入中国市场的一款车型,亚洲龙可以说吸纳了皇冠和凯美瑞身上的闪光点,同时也摒弃了两者的不足之处,而这一点在亚洲龙的外观上就可以提现。

同样先来看一下皇冠。正如前文所讲,最显著的一个特点就是外形取向越发年轻,但是由于其是一款流淌着丰田家族血液的产品,还是稍显保守。而也正因此,亚洲龙在外观造型力求打破消费者对丰田产品的固有印象,其给与消费者更直接、更刺激的呈现。

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具体来看,亚洲龙车身的设计十分大胆,与消费者印象中旗舰级应有的稳重不同,亚洲龙更加符合年轻人的口味,突破了中庸的风格。但需要注意的一点是,亚洲龙并不是完全激进,其是保持了丰田最新的年轻化家族语言,同时又在具体设计风格上融合了丰田的经典元素。

再来看凯美瑞这款车型。从目前第八代凯美瑞上市后的反馈来看,其变化虽然基本上属于“好评如潮”,尤其是其动感的外观设计,而这一点在亚洲龙上也获得了延续,同时也印证了丰田要在品牌、产品年轻化的道路上越走越远。

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但与此同时,有消费者也吐槽其凯美瑞对称布局的内饰。也正因此,作为一款在中国市场还没有强大基础的车型,亚洲龙的内饰在保证质感与科技感的同时,其没有采用像凯美瑞那样的非对称布局。而这样的处理方式在应对主流市场、特别是中国市场需求时,其实是很有优势的。

诚然,无论是外观还是内饰,亚洲龙都打破了消费者对丰田产品的固有印象,而做到这些的基础则是因为有了皇冠和凯美瑞这两款车型的在中国市场的铺垫。而其实纵观历史就会发现,丰田这家一向谨慎保守的车企并没有太多失败的例子,既然能将产品做得如此“激进”,显然是经过慎重调研的。

看不见的或是“杀手锏”

其实,对于目前的车企而言,产品年轻化、为中国市场进行调整已经见怪不怪了,丰田这样的改变可以说是大势所趋。而相比于对丰田产品固有印象的打破,亚洲龙的最大特点还在于其是基于TNGA架构打造,同时提供2.5L油电混动系统供消费者选择,而这些看不到的东西或成为亚洲龙的“杀手锏”。

首先来说TNGA构架,其给亚洲龙最显而易见的就是低重心的车身设计。资料显示,亚洲龙的车身最高点为1450mm,其引擎位置同步降低,并将其配置到车辆中心附近。需要清楚的一点是,低重心的车身结构,是车辆的物理特性及运动性能提升的核心中的核心。

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此外,在低重心车身基础之上,亚洲龙的车身刚性、双叉臂式的独立后悬挂、转向系统等也得到刚性升级,从而极大降低了车辆的左右倾斜和前后晃动。而这一点在买车网(Buycar.cn)的试驾中得到了直观验证,亚洲龙无论在刹车还是转弯时,整体车身晃动的幅度都非常小。

再来看动力方面,亚洲龙共提供汽油版和混动版两种车型。其中,汽油版配备热效率达40%的2.5L四缸自然吸气发动机 ,搭载Direct-Shift 8AT变速器。而混动版则配备的是热效率达41%的2.5L四缸自然吸气混动版,搭载E-CVT无极变速箱。目前,凯美瑞2.5L和2.5L混动这两套动力总成已在国内市场受到初步认可,从这个角度来看,亚洲龙采用这样两套动力总成是非常明智的。

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从实际的驾驶的过程中来看,汽油版的亚洲龙扭矩输出十分线性、无顿挫感,但缺乏爆发力。而相比之下,由于有电机的参与,混动版的亚洲龙反而在加速方面呈现的更为明显。

值得一提的是,丰田官方向买车网(Buycar.cn)透露,在目前进行预订的消费者中,有大约70%的消费者选择的是混动版本。同时,丰田官方还称,未来根据市场的需求,其是有可能会推出搭载2.0L发动机的亚洲龙。

编辑总结

作为丰田最新的旗舰车型,亚洲龙有着到位的设计、以及车身尺寸及平台的优势,而这些会使得其在面对合资品牌、豪华品牌都有着一定的错位竞争优势。但仍需要清楚的一点是,这款车能否在中国市场取得成功,能否成为中国B级车市场的重要一员,产品价格将会是决定其命运走势一个重要因素,而其最终的定价会是多少,我们拭目以待。

(责任编辑:孙磊)