全国人大代表王凤英:我国氢燃料电池汽车发展瓶颈亟待解决

2019-03-03    类型:行业    来源:买车网    作者:王帅

【摘要】第十三届全国人大二次会议将于3月5日在北京召开,长城汽车副董事长、总裁王凤英也将第12次参加全国人民代表大会。

买车网(Buycar.cn)获悉,第十三届全国人大二次会议将于3月5日在北京召开。在本次大会上,作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表,长城汽车副董事长、总裁王凤英也将第12次参加全国人民代表大会。

全国人大代表王凤英:我国氢燃料电池汽车发展瓶颈亟待解决

据了解,本次大会,王凤英就中国汽车产业未来发展和中国企业发展等问题提出了五项议案建议,分别为:《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》、《关于实施国家品牌战略 促进中国品牌全球发展的建议》、《关于加强中国企业海外发展安全保障机制的建议》、《关于完善特别表决权的相关法规制度建设 促进企业快速发展的建议》和《关于规范汽车改装行业 推动汽车消费优化升级的建议》。

其中,在《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》中,王凤英认为,目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢,已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。

近年来,大力发展清洁能源和可再生能源已成为世界各国实施能源战略转型升级的共识。作为洁净、高效的二次能源载体,氢能源更是被誉为人类的“终极能源”。

其实早在2001年,科技部发布的“国家‘863’计划重大专项”就将燃料电池汽车研究开发列入其中;随后,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》、《中国制造2025》、《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》、《国家创新驱动发展战略纲要》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》以及《汽车产业中长期发展规划》等文件,均明确提及要重点研发氢能与燃料电池技术,体现了政府对氢燃料电池汽车发展的高度重视。

全国人大代表王凤英:我国氢燃料电池汽车发展瓶颈亟待解决

但王凤英认为,当前我国氢燃料电池汽车的商业化、产业化依然明显滞后。数据显示,2018年,我国氢燃料电池汽车销量仅1527辆,同比增长20%,远低于同期新能源汽车61.7%的增长率。

与此同时,氢燃料电池汽车产业发展也面临重重困难,制氢、储氢、运氢、加氢等氢能产业链基础非常薄弱,各环节需要攻克的技术难点仍然不少,尤其是作为氢燃料电池汽车发展的必要前提条件之一——加氢站,发展缓慢,已经成为制约我国氢燃料电池汽车发展的关键因素之一。

王凤英认为,氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向,是我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素。她呼吁,我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展,理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链,以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。

她建议,第一、改变加氢站补贴形式,加大补贴力度,避免加氢站成为地方政府形象工程,“建而不用”;第二、制定相关政策,聚焦车用氢燃料电池关键核心技术,以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发;第三、细化氢能源技术标准并出台相关政策,明确加氢站建设及运营监管的相关制度,建议参照天然气加注站的管理方式对加氢站进行管理;第四、加强顶层设计,统一规划全国加氢基础设施,降低审批难度;第五、整合优质资源,鼓励多方合作,组建加氢站建设运营“国家队”,统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设,形成具有国际竞争优势的战略布局,促进氢能源产业上下游产业链全面发展。

 


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