当发现岁月流转与时光轮回都无迹可寻时，蓦然回首却发现时尚却是一个轮回。

如果你关注汽车圈那么未来两个月会频繁听到“X物种”哈弗F7x、与小行星同名的吉利星越和“活出姿态”的长安CS85 Coupe的名字，三大自主车企三款同级别轿跑SUV扎堆宣传，瞬间让沉寂已久的轿跑SUV市场再次处于舆论的风口浪尖，那么它们为何一时间对轿跑SUV这一早已被归为小众甚至另类的细分市场如此上心呢？

轿跑SUV诞生记 

时光穿梭回2008年，当时的宝马集团设计总监克里斯·班戈极具颠覆精神的设计了一台“翘臀”SUV X6，这台采用溜背造型看起来十分怪异的车型，正是轿跑SUV的开创者。

X6刚面世时，怪异的造型引起了极大的争议，不过随着土豪们纷纷尝鲜买账，第一代X6全球累计销量达到26万辆，出色的销量表现让质疑声不攻自破。到底什么是轿跑SUV呢？买车君认为需要分开解释，有人想要轿跑的性能又嫌双门车内空间小，于是四门轿跑被设计出来，然后大家又觉得轿跑车的空间和通过性达不到出去玩的标准，再然后兼具SUV、跑车及轿车的轿跑SUV便横空出世。

马自达CX-4将市场推向大众化

看到X6的成功之后，不少车企纷纷效而仿之推出轿跑型SUV，比如奔驰的GLE Coupe、GLC Coupe便是针对X6、X4打造的对标车型。

然后更年轻的奔驰GLA、英菲尼迪QX30等新车陆续登场，它们让“轿跑SUV”市场显现出年轻化蔓延的端倪。不过，即使宝马、奔驰在豪华市场刮起了一阵SUV轿跑风，但受制于品牌定位，一线豪华品牌并没有能力使轿跑SUV从小众化往大众化市场方向发展，对普通消费者来说，轿跑SUV仍然遥不可及，而且值得注意的是以上这些Coupe也都不是各自企业的主销车型，而更多是为填补家族空缺及针对个性群体而应运而生的。

2016年CX-4的上市打破了轿跑SUV被豪华品牌垄断的格局，也让更多消费者买得起轿跑SUV，不过随之而来的便是受造型局限被人诟病的头部空间，因此CX-4的月销量也一直稳定在4000辆左右，未能有再大突破。同时“轿跑SUV”的定位也在中国汽车市场发生了一些变化，随着跑车的属性逐渐减弱，时尚气息愈发突出，轿跑SUV被特定为新潮年轻人的小众之选，最近的例子便是领克品牌在去年年中推出的领克02。

自主品牌纷纷涉足

启辰是自主品牌中第一个敢于“吃螃蟹”的车企，2016年12月启辰T90正式上市，但是因为官方标榜自己是中型SUV，T90自上市之后便因为定位饱受争议。其实总归来说，启辰对于T90轿跑SUV的身份还是不够自信，不过也可以理解，毕竟当时市场上最受欢迎的自主SUV还都是哈弗H6、CS75和博越这种传统SUV车型。

也许是看到启辰T90在市场上的反响并未达到预期，多数自主品牌也并没有很着急发展轿跑SUV领域，买车君认为与其说自主品牌大厂在观望，倒不如说是在等待消费群体变年轻。而随着最近一年国内汽车消费人群年轻化趋势明显，逐渐成长起来的90后乃至00后对于常规SUV的兴趣已经慢慢淡化，如何满足他们日益“膨胀”的个性需求成为了摆在车企面前的一大难关。

是时候了，开干！

去年5月宝沃推出了全新紧凑型轿跑SUV BX6，10月东风风光带来了定位智能轿跑SUV的ix5，两款车不约而同的都是典型的大溜背设计＋主打科技互联的套路，从而希望能够吸纳更多年轻消费者。

“开胃菜”上完就该是“主菜”Time了，进入到2019年后，吉利、长城和长安三大自主品牌将宣传的重心都放在了星越、F7x、CS85 Coupe三款轿跑型SUV车型上。不约而同的进驻轿跑SUV细分市场说明什么？

说明车企们看到了商机，个性化市场的增长，让车企们嗅到在日益饱和的汽车市场可能会出现全新突破口，更年轻的消费群体对新事物的接受能力更强，此时推出轿跑SUV将迎来最好的发展时机。

哈弗F7X、CS85 Coupe和星越的到来必然会使SUV市场刮起一阵“轿跑风”，像长安、长城、吉利这样年销量突破百万的车企，也是时候再丰富SUV产品库推出细分车型开拓全新领域了。

可以预见的是，轿跑SUV受困定位注定不会像传统SUV那般卖的大红大紫，所以大家也不要对其有太多的期待，毕竟这阵风也不是第一次刮...