新春假期刚过，正值乍暖还寒之际，各大车企的2019年首份成绩单便陆续公布。

多家车企纷纷高调发布“开门红”成绩。然而，就车市整体来说，主要头部车企的“开门红”，却无法扭转1月车市整体惨淡的情况。

据中汽协最新公布数字显示，1月产销量同比呈现下降，降幅均超10%，大多数车型产销水平均低于上年同期。1月，汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆，产销量比上月分别下降4.7%和11.1%，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。

可以说，车市在1月份所谓的“开门红”，已经被啪啪打脸了！

值得注意的是，在节前购车潮的催谷下，以丰田、本田、吉利、比亚迪等为代表的多个强势品牌均呈现了喜人的涨幅；但不容忽视的是，车市整体产销所呈现出触目惊心的跌幅也印证了“寒冬”的阴霾显然没有被一时的季节性增长所驱散。

事实上，由于春节对车市的特殊影响，单看1月份的数据往往无法对2019年车市作出客观评价，等2月份数据出炉后，1月与2月相加的数字，才能真正显示出今年车市的“底色”。

合资头部车企普迎喜人增长

由于去年和今年一样，春节假期定格在2月份。因此，车企同比增长率的“含金量”较环比率大。

从已公布数据的合资品牌中来看，东风日产、广汽丰田、广汽本田、东风本田、北京现代、东风悦达起亚等企业均呈现了喜人的同比增长。

东风日产1月终端销售新车100,190辆（不含进口车），同比增长2.1%，延续了2018年的增长势头。其中，去年“销冠”的轩逸延续了良好表现，1月终端销售达到42,188辆，同比劲增37.4%，逍客1月终端销售17,388辆，同比也大增32.2%。

广汽丰田则更加来势汹汹，1月销量达到79,700辆，同比激增75%，凯美瑞月销近2万辆，同比增70%；雷凌、C-HR等车型也涨幅喜人。

广汽本田方面，1月累计销售新车75,792辆，同比增幅达7%，尤为值得关注的是雅阁月销2.3万辆，销售数次首次超越过去的中高级车之王——迈腾。去年换代改款的凌派，同比增长也达到了46%。

值得注意的是，韩系双雄在1月份的表现也相当迅猛，复苏势头强劲。

其中北京现代在1月份实现终端销售110,316辆，同比增长47%以上，为2017年来的最好单月销量成绩。单月数字甚至超越了老对手的东风日产。东风悦达起亚也在实现了45,884辆的单月成绩，同比上涨高达48%。

自主“排头兵”表现普遍不俗

自主品牌方面，吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪等均呈现出不同程度的升幅。

据吉利汽车官方公布，1月共销售新车158,393辆，同比增长2%，再次创下单月终端销量纪录。尤为值得一提的是，品牌旗下销量过万的车型多达9款。

长城汽车方面，旗下哈弗、WEY、长城、欧拉四大品牌合计售出新车111,715辆，同比增长1.52%。

比亚迪销售新车近6万辆，同比大涨77%。其中新能源（DM+EV）车型终端交付近32,000辆，同比暴涨342%，在比亚迪整体销量中的占比超过53%。

奇瑞品牌1月份销量为5.87万辆，同比去年增长55%；长安乘用车品牌销售88770辆，同比增长10.1%。

值得一提的是，由于1月销量韩系车型大涨，其迅猛的复苏势头也必然会对自主品牌整体表现造成一定的影响。

而随着SUV热度退坡，汽车下乡刺激政策的再次出台，2019年自主品牌能否在品牌持续向上与汽车消费下沉之间寻找出新的突破点，仍是决定今年自主品牌整体走势的一大影响因素。

豪华品牌增幅放缓，但仍跑赢大盘

至于豪华品牌方面，目前已公布1月成绩的品牌并不算太多。

其中奥迪在在中国市场(含香港)的销量为6.4万辆，同比增长5.1%，创下奥迪在华1月历史最佳销量成绩。

而奔驰品牌单月销量首次突破了7万台，同比增长近5%，并且超过奥迪，占据豪华品牌1月销量冠军的地位。宝马（含MINI品牌）在华共计交付新车6.31万辆，同比增长15.5%。

凯迪拉克实现2.68万辆销量，同比增长3.1%；沃尔沃在华销量则达11,957辆，同比增长3.6%；雷克萨斯1月销量为14,403辆，同比增长5.3%。

尽管相较2018年1月份各大豪华品牌动辄两位数字的同比增长，今年豪华品牌的增速也明显进入到放缓的阶段。当然，从整体来看，预计其增长幅度仍将跑赢大盘。

功夫拍案

结合中汽协最新发布的1月销量成绩，以及一大批头部车企表现出的不俗成绩，我们不难发现：汽车产销在1月已经越发呈现出两极分化的迹象，纵然头部车企表现尚可，但更多不被媒体关注的弱势品牌，确实呈现出了令人担忧的跌幅，因而拖低了车市在1月份的整体表现。

正如我们开篇时所述，今年车市的“底色”到底如何？恐怕还要综合2月份销量才能有一个更为清晰的对比。