凯迪拉克领跑 二线豪华品牌车市寒冬冷暖自知

2019-02-01    类型:行业    来源:    作者:崔世超

【摘要】在2018年车市遇冷的大背景下,位居二线的大部分豪华品牌却呈现出上涨态势,凯迪拉克更是以年销22.8万辆的成绩居于二线豪华品牌销量榜第一的位置,第二名和第三名分别为雷克萨斯和沃尔沃。 凯迪拉克:继BBA之后首 ...

在2018年车市遇冷的大背景下,位居二线的大部分豪华品牌却呈现出上涨态势,凯迪拉克更是以年销22.8万辆的成绩居于二线豪华品牌销量榜第一的位置,第二名和第三名分别为雷克萨斯和沃尔沃。

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凯迪拉克:继BBA之后首个年销超20万辆豪华品牌

凯迪拉克以年销22.8万的成绩,成为了继BBA之后第四个成功完成年销20万的豪华品牌。据乘联会消息显示,2018年凯迪拉克总销量与2017年相比提升了32.5%,连续上升的销量离不开实力新车的不断引入。

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去年,凯迪拉克相继推出了紧凑型SUV XT4、全新一代中大型轿车CT6等车型,不断扩充产品阵容,今年,凯迪拉克还将推出XT6和ATS-L的替代产品CT4。

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前不久的北美车展上,凯迪拉克全球首发了旗下中大型SUV XT6,作为凯迪拉克全球SUV战略的又一款重磅车型,凯迪拉克将在XT6的引领下首次进入中大型豪华SUV这一全新细分市场。

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从目前的情况来看,连续增长的销量成绩证明,凯迪拉克在产品规划上没有出现偏差,今年1月3日,通用任命马可·睿思为公司总裁,并将统管凯迪拉克全球业务。这将对凯迪拉克产生怎样的影响、改变,让我们拭目以待。

雷克萨斯:未知的国产和市场的高期待 

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自从全新换代的ES上市之后,有关雷克萨斯的消息层出不穷,对未来是否国产也引发了很多讨论。不管怎么说,2018年的雷克萨斯以全进口的身份也创造出了16.1万辆的好成绩,与去年相比上涨了21%。

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雷克萨斯今年能够大卖,很大一部分原因是受到政策调整的影响,今年7月进口车关税由原来的30%下调至15%,购车成本下降是其销量大涨的主要原因之一。

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除了政策影响,好的产品自然也是功不可没,随着全新ES的上市,无数人拜倒在它的石榴裙下,有小“LS”之称的新车自上市后表现很好,燃油版ES共卖出4万辆,同比上涨2%,混动版ES共卖出1.8万辆,同比上涨1%,可以看出消费者对于这款车的认可度很高。

买车网(Buycar.cn)获悉,对于2019年,丰田仍对其提出了很高的期待,希望其在中国市场能达到19万辆的销售目标。

在豪华品牌纷纷国产化的今天,雷克萨斯作为为数不多的纯进口品牌,依靠进口还能够拥有如此优秀的销量成绩实属不易,不过价格终究是消费者最关心的问题,如果未来一线豪华品牌继续下探,那么雷克萨斯能否拥有如此好的销量成绩就要依靠市场来给出答案了。

沃尔沃:降价牌还能用多久?

较高的降价力度对沃尔沃品牌来说已屡见不鲜,不过价格上的优惠也使沃尔沃整体销量来到了第三名,2018年沃尔沃全年共售新车13万辆,同比增长14.1%,这主要归功于在国内生产的XC60和S90车型的销量增长。

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在此基础上,2018年,沃尔沃再创全球销量纪录新高,自1927年成立以来首次突破60万辆销量纪录。2018年,沃尔沃汽车销量为64.2万辆,较去年同期增长12.4%。

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在今年,沃尔沃还将引入更多的产品进行国产,国产版XC40将计划于2019年5月正式上市销售。下半年,全新V60、全新S60、改款XC90也会先后进入国内上市销售。

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在销量增长的背后还隐藏着许多问题,如去年发生的XC60车主维权事件,以及前不久因存在燃油泄漏问题沃尔沃全球召回20万辆。汽车召回这件事并不少见,但是发生问题后的解决态度往往是关键。此外,较高的新车优惠势必影响到产品的保值率,可见沃尔沃如果想要持续提高销量,还要有很多问题需要解决。

林肯:即将到来的国产能否助力

与雷克萨斯一样,林肯也作为纯进口品牌在华销售,不过销量没有雷克萨斯那样乐观,2018年,林肯共销售新车5.5万辆,同比增长2.2%,虽然涨幅不明显,但是能够在逆境中正增长也值得肯定。

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作为进口品牌自然会受到关税的影响,今年针对美国进口关税又出现了多次调整,直接导致林肯旗下进口车的价格也随之发生变化,在降税消息发出后,林肯最先做出调整,而好景不长关税迎来上调,林肯抵住压力没有上调价格。

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据官方消息称,今年林肯将国产并进一步丰富产品阵容。首款国产全新SUV将于2019年底在华投产。此外,全新林肯航海家Nautilus已开启预售,并将于2019年初正式上市,全新林肯飞行家Aviator将于2019年下半年正式上市。对于林肯品牌来说,2019年在华至关重要。

英菲尼迪:渐行渐远的目标

虽然大部分豪华品牌处于上涨,但是也不乏有个别没有通过期末考试,英菲尼迪2018全年销量为4.4万辆,同比下降8%。

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中国作为英菲尼迪的第二大市场,英菲尼迪在2014年年底实现国产化,随后便立下了2018年年销10万的目标,但是事与愿违,英菲尼迪国产后的短暂辉煌没能支撑其完成目标。

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造成英菲尼迪销量不佳的主要原因是由于整体价格偏高而产品相对单一,在国产了Q50L和QX50之后,已经很久没有推出过新车型了,这也就导致英菲尼迪产品力直线下降。

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不久前,日产汽车公司宣布慕克(Christian Meunier)晋升为英菲尼迪汽车有限公司总裁兼英菲尼迪管理委员会主席,负责管理英菲尼迪品牌以及所有全球业务,希望慕克的上任能够为英菲尼迪带来转机。

讴歌:深陷销量泥潭

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讴歌作为日系豪华品牌三强之一,销量与2017年相比下滑了30.8%,2018年全年共销售新车9000辆,与英菲尼迪相比,讴歌的车型更少,讴歌目前在国内销售的车型一共有六款,包括国产的RDX、CDX、TLX-L和进口的MDX、RDX、NSX,其中大部分为SUV,可供消费者选择的余地不多。

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去年年底,广汽讴歌将RDX车型进行国产,32.8万至43.8万元的售价与其自身的定位不相符合,最终也没有为讴歌的销量带来实质性改变,居高不下的价格也是讴歌在国内无法畅销的原因之一。

对于目前的讴歌来说,如果走出销量困境至关重要。


(责任编辑:崔世超)