四轮猜想 | 这些政策或许会影响你的2019汽车生活?

2019-01-31    类型:新媒体    来源:买车君    作者:买车网

【摘要】2018年,处于升级转型中的国内汽车市场出现了28年以来的首次负增长。但无论如何,寒气逼人的2018年已经过去,充满挑战和机遇的2019年又会发生怎样的故事呢?在汽车政策层面,不管是新能源还是汽车消费市场,从目 ...

2018年,处于升级转型中的国内汽车市场出现了28年以来的首次负增长。但无论如何,寒气逼人的2018年已经过去,充满挑战和机遇的2019年又会发生怎样的故事呢?在汽车政策层面,不管是新能源还是汽车消费市场,从目前的趋势来看,都将会有强有力的政策驱动,虽然它们有的即将揭晓,也有的看似遥遥无期,但是这些政策只要出台,势必会影响大家的汽车生活。今天,买车君先带领大家一起看看在2019年有哪些政策即将出台或者实施。

 2019汽车政策

猜想一:翘首以盼的新能源补贴何时出?

2019汽车政策

国家对于新能源汽车的扶持初衷是鼓励传统主机厂及造车新势力参与到新能源汽车的制造中来,而补贴的方向是考虑到三电成本偏高,不过由于最近几年随着科技的发展,三电成本得到控制,所以补贴退坡是必然实施的。


目前网上流传比较广泛的版本是2019年新能源汽车补贴整体退坡40%,2020年再退坡40%,直至全部退出。不过截至发稿,今年新能源补贴政策还没有正式的发文公告。

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新能源补贴退坡是必然趋势,车企们将要面临残酷的淘汰赛。不过我们同时发现,今年春节前已经有零跑S01、北汽新能源EX5、荣威新款Ei5等车型上市,不同以往车企们观望的态度,如今随着新能源市场竞争愈发强烈,与其被动等待不如趁早出击。


过去两年,国内新增了200多家新能源整车企业,其中有超过60家企业已经消失不见。当无法依赖政策就只有靠自身的实力,可以预见的是今年补贴政策的实施将更为细化,对车型的续航里程、安全性等多个方面更为严苛,这必然能够起到督促作用,使新能源产品结构越来越多样化、产品力更加出色。那么究竟新能源补贴政策会发生怎样的改变?又有多少造车新势力能够存活下来?一切还都是未知数。

 

猜想二:购置税会下调吗?

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汽车产业作为我国支柱型产业之一,汽车消费是国民消费的重要一环。2018年汽车市场的低迷让“购置税减半”的呼声又一次响起,去年10月份,有外媒报道对2.0L及以下排量车型的车辆购置税减半至5%被辟谣之后,10月末,又有外媒曝出称正在考虑对1.6L及以下排量车型的购置税减半的消息。

那么为什么一旦车市低迷人们就想起来用购置税来解燃眉之急呢?因为2009年和2015年国家曾经凭借购置税减半政策及时有效的刺激了当时的汽车市场,于是就有了第三回搬出“购置税减半”的声音出现。


但是在去年12月29日,《中华人民共和国车辆购置税法》(以下简称《车辆购置税法》)在第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议通过,自2019年7月1日起施行。法律第四条明确,车辆购置税的税率为10%,这与当前的车辆购置税率一致。

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作为购买新车缴纳税款中最高的一项,车辆购置税是消费者最看重的点。但有专家也表示,购置税优惠政策如果推出的过于频繁,很有可能让车市陷入大起大落的恶性循环,从而使部分车企患上政策依赖性。从长远来看,如果一旦汽车市场出现下滑就搬出“购置税减半”政策,那么对于国内车企的成长也是不利的。


而在日前国家发改委等十部委刚刚联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》中,提出了六大举措促进汽车消费,其中也并没有与汽车购置税相关的举措。这样看来,购置税在2019年再次下调的可能性并不大。


猜想三:一再推迟实施的国六排放标准何去何从?

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根据环保部的规划,预计在2020年全国将全面实施国六排放标准,不过也有一些城市宣布将实施时间提前,比如深圳去年11月1日便率先实施柴油车的国六排放政策,不过只维持了1个月便匆匆叫停,宣布推迟至2019年7月1日。广州也在去年底将原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车国六排放标准推迟至3月1日执行,为市民留下更多的过渡时间。


实际上,2016年底全国才全面将排放标准提升至国五,仅仅过了2年时间国六政策便试图铺将开来,无论是对消费者还是车企都显得来的有些快。政策的风雨飘摇也影响了2018下半年的车市,市面上还存在大量尚未销售的国五排放标准的新车,很多消费者担心买了新车却不符合最新排放标准因而选择持币待购。

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国六排放标准的来临究竟会有怎样的影响呢?首先便是“国四车”很可能会限制上牌,对于二手车市场将是迎头一击,毕竟现在路上还跑着大量的“国四车”…大量车主的爱车保值率也将随之下降,也难怪现在网上有“国六覆盖,国三报废,国四不予上牌,才买国五的车主哭了”的段子。


最为关键的是,排放标准的提升意味着成本的又一次增加,目前终端市场国六排放车型的售价比同款国五排放的售价要贵几千元不等,不管是对消费者还是造车者来说,都意味着成本的提升。


但是不管怎么说,排放标准升级的步伐势不可挡,但是在目前车市低迷的情况下,新标准何时才能最终实施,看来还需假以时日。

  

猜想四:二手车限迁政策何时全面取消?

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作为世界第一的汽车消费市场,目前我国汽车保有量超过2亿辆,然而国内二手车成交量却不及新车销量的三分之一,可见二手车交易市场有着巨大的提升空间。


早在2016年3月,就有意见提醒不要制定实施限制二手车迁入政策,但是各地的限迁政策还是络绎不绝。但是进入2018年,这一现象正在逐步改观,多个地区逐渐放开了限迁。根据数据统计,2018年二手车转籍总量为362.3万辆,转籍比例为26.2%,同比增长了4.4%,由此可见过去的2018年二手车限迁政策已在逐步解禁。

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在刚刚印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》中明确指出今年将进一步落实全面取消二手车限迁政策。

 

能不能在今年内实现全国各个地区取消二手车限迁政策是一大看点,不管怎么说这对于二手车市场都无疑是一大利好。


猜想五:重启“汽车下乡”真的有必要吗?


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时隔十年后“汽车下乡”政策或将重启?此前2008年金融危机影响下,国内汽车产业连续两年产销量超20%的高增长戛然而止,所以2009年-2010年针对农村市场,对部分车型“以旧换新”给予财政补贴,希望刺激购买欲。

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同样《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》中明确表示:为促进农村汽车更新换代。有条件的地方,可对农村居民报废三轮汽车,购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车,给予适当补贴,带动农村汽车消费。当然这只是政策方面的倡导,具体的政策还没有正式发布。

十年轮回,国内车市销量再度走向低迷,“汽车下乡”政策或再次被祭出。不过值得注意的是,2009年我国汽车保有量为0.76亿辆,还有很大增长空间,可如今呢?当增量市场变为存量市场,“汽车下乡”还能带来多少增长?


除此之外,像是对美关税究竟将怎样发展同样令大家好奇,让时间来为我们一一解答吧!


(责任编辑:张文瀚)