本年度最重磅车型之一的奥迪A6L将于1月15日正式上市，而提到奥迪A6对于中国消费者来说已经是再熟悉不过的车型。无论是奥迪A6L鼻祖车型奥迪100，还是首款国产的奥迪A6，这些历代产品无疑不展现着奥迪A6这款产品在国内的顺风顺水。“奥迪A6”从某种程度上来说，成为了一个时代的缩影，同时又在演绎着另一个时代的进步。当然这对于读者来说有点像软文的意思，但通过下文的浅显解释，或许你会觉得这是对的。

需要知道的枯燥历史

奥迪100对于国人来说是再熟悉不过车型，甚至毫不夸张的说，这台车让喜欢车的男性知晓它是奥迪A6的前身，让不懂车的女性知道了奥迪是“四个圈”。原因就在于上世纪90年代初国内汽车市场的产品匮乏，导致这些外来入侵产物给国人营造出了“先入为主”的印象，同时奥迪100也成为了那个年代钱权双收的象征。

为了更通俗易懂的解释奥迪100与奥迪A6的关系，下面笔者将用其底盘代号来证明它们二者说不清屡还乱的关系。正如上文所述，最先被国人知晓的奥迪100在当时所用的底盘代号为奥迪C3，海外投产年份为1982-1991年，国内正式组装则是在1985年由上海大众以CKD的方式组装过一批。至于当时被何等身份人群购买就无需多言了，客观事实的存在也就成为了这款产品的在华身份特殊的含义。

奥迪C4成就了奥迪A6这款产品，同时也是证明奥迪100与奥迪A6的关系，同时也延展出奥迪A6的衍生产品。海外投产年份1991-1997年，并首次搭载2.8V6发动机。其实奥迪C4起初亮相时，命名方式依旧是奥迪100或者奥迪200，直至95年中期改款，官方才彻底更改命名为奥迪A6，所以当很多人不解奥迪A6与奥迪100的关系时，请记住这个历史分水岭。

而之所以说奥迪C4对奥迪A6这款产品有了延展，是因为自此以后，奥迪S6也就此诞生。前期推出的4.2L V8发动机，最大功率286马力，后期因为市场的需求（海外市场）奥迪S6再次增加一款322马力的V8发动机，同时奥迪看家的Quattro四驱系统也配备在奥迪S6上面，这些看似不经意见的配置装配习惯，甚至延续到了今天。

当然，奥迪S6的诞生从某种程度上来说也是时代的催化品。上世纪90年代中后期，随着石油危机“后遗症”的彻底消除，全球主流的汽车消费细分市场也再次将大排量进行复兴，可以说那个年代全球汽车产品的主流理念就是“快”，所以在那个年代里，诞生了许多当今耳熟能祥的神车。

例如：

21世纪后的A6变为了A6L

人不能总是活在过去，记忆只记录下曾经的美好，但却无法回头，对于一款汽车产品来说亦是如此。奥迪A6也伴随一个世纪的转折，由原来的方头方脸变得更加圆润，这一代奥迪A6内部代号C5，因其在1999年被国内再次国产，也是真正意义上的国产，并且根据中国国情进行加长，使其成为了当时国产车型中最豪华的中型轿车，同时“官车”的形象就此诞生。即便是在若干年后的今天，想在二手车市场淘得奥迪C5版A6都不是一件难事。

中华民族的以丰满圆润甚至高达健硕为美的传统，在国内汽车产品当中也被发挥到极致，第一代奥迪A6L也正是在这片热土诞生。底盘代号奥迪C6的奥迪A6在华有了新的命名“奥迪A6L”，与前辈相比，奥迪A6L完美的接过前辈衣钵，因其提供2.0T4缸涡轮发动机，2.4、2.8、3.0、3.2LV6，和4.2LV8自然吸气发动机，以及中期改款后增配的3.0T机械增压发动机，使得这一代奥迪A6L对于中大型轿车实现了“全覆盖”。可以说这一代奥迪A6L的消费群体涵盖了企事业单位领导、官员、民企老板、甚至小资与中产阶层。那时奥迪A6L无疑成为了这类消费群体的购车趋势、身份象征、档次体现，用一切夸张的形容词来描述都不为过，甚至“灯场”美誉都是诞生在奥迪C6的中期改款上，可见这一代奥迪A6L的成功。

又是一次新老交替

奥迪C7,就无需过多赘述了，也正是市面上在售奥迪A6L车型，当初问世时所有人对奥迪C7的评价都是正面的，也是越级的。奥迪C7在当时很巧妙的将当时奥迪A8车型的优点进行传承，使其档次感瞬间爆棚。印象里当时的奥迪官宣还是要年轻化，更平易近人时，但浓郁档次与科技感便扑面而来，虽与官宣有些许背道而驰，但消费者的买账说明一切。当时，人们会因为其内在的一个折叠上翻屏幕而欣喜若狂，这看似有些没见过市面的感觉，着实在那个年代被这个配置上小心思吸粉无数。毕竟对于当时的竞品奔驰和宝马来说，中高级级轿车承袭旗舰车型设计还不存在，能将其标配也实属罕见，所以奥迪C7被消费者接受也成为了顺其自然，至于后续的中期改款，运动与行政两种版本的细节优化，笔者就不过多赘述了，因其在售缘故，想了解的消费者请到店垂询。

奥迪C8，全新一代奥迪A6L，即将上市车型，官宣铺天盖地。无论是外观还是内饰哪怕是动力总成，奥迪C8要做的都像是与过去说再见。不再做官车形象、也不是油腻大叔的专属、甚至不予竞品“同质化”，（奔驰与宝马也从来都带着奥迪玩儿）一切只为掀开奥迪在科技领域的全新造诣。当竞品还在官宣自己有多豪华多运动时，全新一代奥迪A6L做的是年轻与科技，车内4屏互动，动能搭载轻混系统，外观告别中庸但没有出格，因为市场年轻化，大胆的设计被接受的冗余也就多一些。

是该种草还是该拔草

对于奥迪C7和奥迪C8的新老对比，如果单纯从外观、内饰、空间、动能去做对比，难免有些俗套，甚至肤浅。原因则在于时代已然发生变化，消费升级毋庸置疑，科技的流行以及新能源产品的普及，使得这两款车已然不能从浅显层面作对比。诚然，当下的汽车承载着诸多科技属性，而通过选择科技的角度来说自然是买新不买旧，但一台车代步始终是它的终身使命，其次是因为颜值而带来的短暂虚荣心所呈现出的自我满足，但对于每一个消费者而言，价格就是命门。所以对于这两款车的新老对比，笔者将给予以下建议供大伙参考。

NO.1如果要选择一台宜家宜商且舒适的居家中级轿车

奥迪C7现在是非常值得入手的时间点，以北京地区为例，现款在售2018款奥迪A6L,全系普遍优惠9-11万（全款方式）贷款方式优惠力度更高。

NO.2对相差10余万买新还是买旧

如果用车环境非一线城市消费者，建议购买小排量涡轮增压发动机，以现款在售奥迪A6L举例子，1.8T和2.0T动力总成完全满足日常代步需求，原因则在于奥迪A6L整体调教偏向于舒适，即便是选择3.0T车型，实际加速的主观感受也更像是我们乘坐高铁般的平顺。而之所以建议消费者选择小排量发动机是因为，一款车动力再好，取决于用车工况的限速规定，如果长期在40-60km/h工况下使用，2.0T发动机都是绰绰有余，3.0T发动机车型反而会因为长久的低速行驶而产生积碳，杀鸡用牛刀不如把钱花在刀刃儿上。

而现款在售1.8T/2.0T奥迪A6L的终端优惠，已北京部分成交价为例，26-31万元不等的裸车价均可成交，试想一下，以一个奔驰宝马B级车的价位获得一款奥迪C级车，这个性价比不用多说都想得明白对吧，当然如果您是在乎品牌知名度以及所谓操控乐趣，那么请自行绕道别纠结，选择自己喜欢的。

NO.3全新一代奥迪A6L不值得买？

产品存在即使真理，全新一代奥迪A6L当然值得买，但建议囊中羞涩的消费者还是先做好“种草”工作，新车上市没优惠的道理自不用说，会过日子的消费者都能算的明白这笔账，如果能借钱买新品的也是真爱，前提是转手时晚点卖。（虽然奥迪A6L的保值率出奇的高）言归正传，车市遇寒冬已然是定局，回暖且需要时间的过度，所以全新一代奥迪A6L优惠是迟早，如果不是急迫刚需，十分钟意不妨等等先“种草”。

但对于“财大气粗”的消费者而言，全新一代奥迪A6L当然是不错的选择，首先安利一下你们最关心的全系标配，外观方面新车常规版本与运动版本，除去最低配以外，两驱车型根据选择外观套件不同，提供的轮毂分别为18/19英寸，运动版本车型轮毂为19英寸；四驱车型轮毂尺寸依次类推为19/20英寸。车灯全系标配矩阵式头灯并带有随动转向功能。所以通过外观标配这两点来看，不会因为低配车而丢失面子工程。

而在内饰方面，大伙最关心的奥迪虚拟座舱中三屏互动为标配，然后诸如舒适进入、电动座椅、MMI人机交互等都为标配。至于更加奢华的后排平板电脑以及后排座椅调节就只能选择3.0T车型了，但对于一般家庭来说，这等奢华配置驾驶者是没啥机会享受，除非家人有迫切的需求，否则…

结语：此番新老对比，笔者又情不自禁的大篇幅聊文化聊故事了，莫怪莫怪~其实对于这类新老对比来说，最无奈的就是选择，往往人生处处烦恼的也是选择。对于奥迪A6L这样一款车，选择往往是多样性的，但当你适当的去了解一下关于奥迪A6的文化，或许对于选车会有一个不同的理解。一直以来笔者都是以建议的角度推荐大家该如何选车，但当同样的问题落在笔者身上又会如何选择呢？答案则是会选择现款在售的2018款奥迪A6L车型。理由首当其冲是价格因素，（因为穷）但并非否认新款奥迪A6L的不好，出于对于个人因素，还是更喜欢有机械物理旋钮的座舱。所以选择往往有时候也很简单，抓住最在乎的“点”即可。

选择后产生的结果就如同审美，因人而异，在不同的时间节点做出的选择自然不同，对于选车亦是如此，只是建议即将买车的朋友不要冲动消费，选择的适合自己的亦可。