新，一直以来造车新势力的产品并不被广大消费者所认可，究其原因，还是因为产品交付以及产品接触少的缘故导致。而威马继旗下EX5批量交付以来，又于近日在北京的亚袖汽车运动基地举办了超千人的大规模用户试驾，笔者有幸成为这其中的一份子，接下来笔者将对威马EX5的试驾体验进行分享。

既然是新鲜产物，那么威马EX5势必在外观方面与我们熟悉的传统燃油车有着本质性的区别。首先作为新能源车型在车头方面是没有进气格栅可言的，一切只为设计而设计，这就好像我们熟悉的苹果LOGO一样，缺一口的苹果不是不完美，从另外一种角度来说也是一种设计。

不否认威马EX5的外观设计也算是别具一格有一定原创度的，甚至在细节车灯的造型以及光源也与主流传统燃油车并无他样，但每个人对待新产品总有自己见解与理解，笔者主观感受这台威马EX5的外观整体观感还是略显单薄，相比于传统认知里的厚重，稍逊一些。

内饰对于这一类新能源车型来说是一大靓点，这里没有传统燃油车的档杆，也没有点火开关，可以说自进入车内，这就是一台全新产物的诠释，只不过在新能源车型里，开辟内饰先河的是特斯拉，所以威马EX5在内饰设计属性方面也有些许相似。

内饰整体来说的设计原创度是有的，但是内饰用料与质感显然有些华而不实，皮质覆盖件有些草草了事，而所有物理按键阻尼感以及换挡旋钮的质感都有些许廉价，作为新能源车型，新意固然重要，但在造车工艺方面着实还有待提高。

威马EX5的动力鉴于是新能源车型，电能传输一定是比内燃机车有着得天独厚的优势，搭载的永磁同步电动机，能够输出160千瓦的最大功率，峰值扭矩为315牛·米。其动力性能可以媲美传统的2.0升涡轮增压汽油发动机。但是在形式质感方面还是稍显不足。首先在直线加速方面，威马EX5还是以一种“坐地炮”的方式起步，看似蓄势待发的感受，实则加速成绩也就8秒左右，在新能源车型当中，这并不算是一个很优秀的成绩。

其次，在场地绕桩环节的驾驶感受，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的结构，相比于燃油车同等配备的车型来说，这台威马EX5的极限并不高，当然我们可以说这是一台用于日常代步的车型，但再做一些紧急并线，以及或者麋鹿测试的时候，这台威马EX5的驾驶感受，更像是在驾驶着一台硬派SUV车型。

而根据官方提供的资料，威马汽车为EX5提供三种不同容量的动力电池包，根据NEDC测试标准，三种容量的动力电池包可以提供300公里、400公里和460公里三个等级的续驶里程支持，可以满足用户的不同需求。常规模式下，用户需要7.5小时，将威马EX5的电能从零补充至100%。使用快速充电模式，只需30分钟，即可将动力电池包的电能由30%充至80%。由于此次仅为短暂的场地试驾体验，所以对新车充电方面并没有实际测试，不做过多评价。

最后说两句：不否认威马汽车在新能源车企中是相对“低调”的企业，同时也是新能源车企中完成交付较早的车企。新车威马EX5按照北京地区2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策，补贴后的售价为112,300元-164,800元的售价也着实比较有诚意。但正如现在新能源车企发展的“套路”一样。在某个价位区间，生产出来的产品往往总是会让一些猎奇者失望而归。虽然产品与价格是成正比的，但是在造车本身，新造车企业还是应该展现出相比传统车企更有诚意的作品。15万以内的售价区间可选择车型很多，虽然谈不上车内有何等豪华高端用料，但是造车工艺好的还是有不少合资车企产品可以一探究竟。如果说新造车企业仅仅是通过噱头在市场瞬间爆红，提供华而不实的概念，伴随传统车企的快速转型，新造车企业们可能也就成为了炼金石了。