11月16日，2018广州车展正式开幕，上汽名爵品牌在此次车展上全球首发了品牌首款纯电动SUV车型——名爵ZS纯电动。在发布会后，上汽集团三位领导上汽乘用车公司副总经理俞经民、上汽技术中心副主任/捷能公司总经理朱军以及上汽乘用车公司副总经理崔卫国与买车网（Buycar.cn）进行了深度沟通，解锁关于这款新车的“密码”。

全方位可圈可点的产品

“评价一辆车好与不好，单单某一方面做好不是赢家，要全方位做到最好才是赢家。”朱军如是说。从这句话不难看出，朱军对于名爵ZS纯电动有着十足的信心，而从产品层面来看，名爵ZS纯电动确实可圈可点。

据介绍，名爵ZS纯电动的动力输出高达110kW，0-50km/h加速仅需3.1s，但是百公里电耗却只有13.8kW。同时，最ZS纯电动的长等速续航里程可达428公里，综合工况续航里程335公里。

此外，关于电池，名爵承诺8年或者12万公里三电系统质保，5年/10万公里电池衰减小于20%，8年/20万公里电池衰减小于30%。对此，崔卫国表示：“让用户用的省心、舒心，才是纯电动车在市场上的生存之道。”

在电机控制软件方面，目前上汽新能源车使用的电机控制软件，都是由捷能公司开发。值得一提的是，电机控制软件从2016年开始就使用了，而在此之前上汽使用的是BOSCH博世作为供应商。

朱军认为：“用了博世的软件，每辆车都要博世来做标定，而且博世同时面对一两百个客户，不可能像我们这样有针对性地精雕细琢去做，这是我们的优势。”此外，电轴上面所有的零配件，从一开始的定义设计一直到出厂制造，都是在上汽体系里完成。电机也是由上汽自己设计的。

面向全球市场

众所周知，今年国内乘用车市场整体遇冷，自今年6月起已经连续多月负增长，但是在此背景下，今年的海外市场销量却成为了名爵乘用车销量的新引擎。俞经民指出，名爵去年在海外市场售出2万多辆车，而今年超过7万辆。因此，2018年被称为是名爵海外市场取得进展的元年。

具体来看，作为上汽名爵推出的第二款SUV车型，名爵ZS目前在全球尤其是泰国市场有着相当不错的表现，其已经连续多次获得泰国SUV销量第一。也因此，基于名爵ZS燃油版，名爵ZS纯电动版也将面向全球，售卖到英国、泰国、西班牙等国家。

据名爵官方介绍，名爵ZS纯电动车定位为“全球纯电ESUV”。其中，“E”不仅代表电动，还代表进化，能源、形象、品质以及智能多重进化。“上汽名爵希望通过这款‘全球纯电ESUV’走向全球市场。”俞经民表示，“新能源车往全球走，是我们一个清晰、坚定的战略，我们有胆量、有底气把我们的新能源车带到全球去。”

众所周知，将汽车推向全球市场并不是件容易的事，因为各个国家对于汽车准入的门槛各不相同。其中，欧洲市场对于汽车准入的门槛非常高。

为了进入欧洲，除了要达到IP67、世界最严苛的电池认证标准之一UL2580的既定标准，名爵ZS纯电动还要通过欧标的E-MARK认证、欧洲REACH法规认证，同时必须要满足ISO26262。除此之外，名爵的BMS系统的硬件、软件都达到了ASIL的D级。朱军强调：“我们进军欧洲市场，要以最好的产品、最好的质量去面对客户。”

此外，为了更好地适应全球市场的消费需求，名爵ZS纯电动还在欧洲多国进行长达2个月的道路测试。

新能源向高端化方向发展

除了把新能源车型推向全球市场，将新能源产品向高端化发展也是名爵未来的一个重要方向。

“在一系列相关政策的推动下，我国新能源汽车行业正在由高速增长向高质量阶段转型。”朱军认为市场留给低端电动车的时间窗口已经不多了，并表示，“花精力做低端电动车的产品研发，不仅不利于品牌形象打造，如果政策发生变化，之前的努力和打造的供应商体系全都会受到影响。”

对于中端车型，朱军认为，纵观现在的新能源市场，挑战最大的无疑就是中端车型。“12到13万的售价，拿到补贴后差不多能够便宜个5到6万，但问题是，一旦新能源政策稍有变化，补贴取消，未来这部分消费者是否还愿意拿出12到13万来买这辆新能源车。”朱军表示。

“过去，自主品牌都是拼价格，品牌形象始终上不去，这就导致只能靠上量，但是单车利润低，甚至是亏损着买，比如卖10万辆车，可能根本不挣钱，甚至还亏进去10个亿，这样的日子对于自主品牌来说实在是太难过了。”朱军指出，“所以，在自主新能源车上，我们不能再重蹈覆辙，只有依靠品牌力向上，才能保证新能源车的健康发展。”

对于新能源车向高端化方向发展，朱军打了一个简单的比方，当名爵的新能源汽车能够持续在30万的售价区间，就可以支撑这个车的物料成本，用这个成本来做很好的性能和很高的配置，做很好的品质感。在名爵看来，向高端化方向发展是发展新能源汽车的必由之路。

值得一提的是，名爵在坚持高质量发展新能源汽车的同时，还花费了很大的精力通过技术等手段去降低成本，用于提供更好性能和配置，来塑造新能源车的品质感。