对于多数新车而言，它们的出现是让人期待的，是让人兴奋的。然而，全新一代福克斯的到来则让人们的情绪稍显复杂，在期待与兴奋之外，更多了一份忐忑，而要知道如此的情况，在前些年，福特在中国市场未曾有过。

“佛系”福特

首先把时间线拉回到2011年，这一年长安福特只有三款轿车在华销售，而作为竞争对手的通用、大众则有十余款产品。因此，这一年福特在中国落实了“1515”计划，从2012至2015年，在中国市场持续引入15款福特旗下全新车型，形成完整产品线。事实上，福特确实做到了。

然而在“1515”计划结束以后，福特仿佛一个马拉松选手进入了冬歇期，全球新车研发节奏明显放缓。而自2015年长安福特一口气推出福睿斯、锐界、金牛座及中期改款的福克斯之后，长安福特三年间并没有全新的车型推出。

在这期间内，长安福特旗下的福克斯、蒙迪欧、翼虎以及锐界等均在老去，没有新产品的支撑，福特一直在走下坡路。然而更加雪上加霜的是，2018年中国的车市迎来了近20年来最为严峻的考验，福特的日子显然会更加的难过。

前不久，长安福特公布了第三季度的财报，在中国市场上，福特的下滑是非常严重的，第三季度其在国内的亏损达到了3.78亿美元。在销量方面，第三季度福特在国内的销量仅为13.5万辆，同比下降高达49%；前9个月的累计销量仅为31.8万辆，同比下滑46%，这可以说是断崖式的下跌。

面对着在中国市场几乎崩盘的局面，福特只好请来了福克斯这个“老兵”帮助其回归主流赛道，但这一天距离上一代福克斯来到中国市场已经过去了太长的时间。

曾经的辉煌

从1998年推出第一代福克斯开始，福克斯一直都是福特在全球最为畅销的车型之一。值得一提的是，一贯擅长SUV和皮卡领域的福特，能够将福克斯在欧洲市场卖得风生水起，和在紧凑轿车上颇为擅长的欧洲品牌、日本品牌平起平坐，可以看得出产品本身的实力。

2005年，长安福特将第二代福克斯进行了国产，而后也凭借其运动和操控的口碑，迅速成为了国内紧凑级车市场的宠儿。仅用时三年，福克斯月均销量就已直逼万辆，而福克斯也扛起了长安福特销量的大旗，并助力长安福特挤进乘用车排行榜前十。

2012年，长安福特引入了第三代福克斯，并且实施了新福克斯（第三代）和经典福克斯（第二代）并行销售的“双车战略”。而在这之后的两年里，福克斯的销量一度趋近40万辆，力压高尔夫、朗逸等车型，长时间占据销量榜单前列。

在进入中国的13年间的时间里，长安福特在中国共卖出了260万辆福克斯。比这个数字更让福特欣慰的是，福克斯让福特在中国斩获无数铁粉，以至于在一段时间内，很多国人的眼中，福克斯就代表了福特。

然而美好并没有一直持续下去。在过了巅峰期之后，福克斯这款走量的车型只是简单的改款，并没有大幅度的更新。与此同时，伴随着日新月异的对手，以及存有争议的后排空间等问题，福克斯前行地异常艰难。

重新出发

在艰难前行多年之后，福克斯终于迎来了更新换代。面对着福特在华“亟待破局”的局面，全新一代福克斯无疑承载着品牌复苏的重要使命，福特对这款车也给予了很大的预期。

产品层面，基于福特全新中级车平台打造的全新一代福克斯，无论是外观还是配置，相较于上一代都做出了较大的改变。按照福特全国销售机构执行副总裁曹振宇所说的，“全新一代福克斯除了一些螺母和螺栓外，其他每一个部件都是新的。”

除了产品力的提升，全新一代福克斯还将改变上一代福克斯在中国消费者心中的形象。“相信全新一代福克斯用户将享受其卓越操控性能带来的驾控乐趣。它在不忘初心，传承卓越操控性能的同时，在设计、科技、驾乘体验方面树立国内中级轿车新标杆。”曹振宇表示。

从目前市场来看，汽车带来的年轻感和运动感更容易被年轻朋友所接受和认可。经过换代之后，全新一代福克斯既有脱胎换骨的一面，同时也保留了经典，承载了那份原有的情怀。此外，再加之对手的老去，其具备在合资紧凑级轿车细分市场中一战的实力。

不过话又说回来，在如今车型竞争这么激烈的时代，福特想单靠新车型换代，或者新增产品品类就力挽狂澜，基本不太可能发生，因为福特存在着除产品之外很多的问题，且这些问题并非一朝一夕就能解决，而福特如何打好逆风翻盘这一战，我们拭目以待。